Perguntas:

• Você verifica a pressão dos Pneus do seu veículo todos os dias?
• Faz balenceamento e alinhamento sistematicamente?
• Verifica a profundidade dos sulcos dos Pneus regularmente?
• Utiliza Pneus recauchutados? Verifica a qualidade do fornecedor do Pneu recauchutado?
• Verifica a pressão do Pneu estepe?

Normalmente estamos com pressa e o item mais descuidado do carro são os Pneus. Não importa a idade do veículo, quando colocamos Pneus novos ele fica mais macio, agradável de dirigir.

Veja o que se fala sobre os Pneus mundo afora:

http://www.tuning.online.pt/tuning/tires.php

http://www.maxxis.com/pt/services/how_a_tire_is_made.asp#rubber_compound_mixing_operation

http://www.geninhopneus.com.br/index.php?option=content&task=view&id=24&Itemid=3

Os fabricantes de Pneus não trazem informações sobre a contrução dos Pneus, detalhes interessantes da Produção dos mesmos, confira:

http://www.4car.net/portugues/webs/type/127/index2.html

Pirelli, dicas:

http://www.pirelli.com.br/web/car-suv-van/technology-revolution/run-flat/default.page

Continental, além dos pneus (comprou a Siemens VDO Automotive AG da empresa alemã Siemens AG):

http://www.conti-online.com/

Goodyear:

http://www.goodyear.com.br/tirecatalog/airplane/

Firestone:

http://www.firestone.com.br/pneus_interno.aspx?id_produto=161

Michelin:

http://www.michelin.com.br/wps/

Lista de 10 carros com acabamento similar a carros mais luxuosos e que custam no máximo U$30mil. Segundo a publicação, os compradores destes carros ficam surpresos com os itens de luxo que trazem.

Confira o artigo:

http://www.autospies.com/news/

Top 10 Luxury Impersonators:

1. 2008 Volkswagen Jetta
2. 2008 Mazda3
3. 2008 Chevrolet Malibu
4. 2008 Honda Accord
5. 2008 Honda CR-V
6. 2008 Nissan Altima Coupe
7. 2008 Saturn Vue
8. 2008 Hyundai Santa Fe
9. 2008 Buick Lucerne
10. 2008 Ford Edge

Interessante acompanhar este trabalho bem completo sobre freios. Também seria interessante fuçar nos links que ele apresenta. É um trabalho muito bonito, que nos mostra como funciona um sistema de freios. Sempre tive a maior preocupação com o sistema de freios dos meus carros. É muito importante manter os níveis do fluído, fazer inspeções completas em todo o sistema hidraúlico e mecânico, sistematicamente.

Considero que temos que evoluir e muito em termos de sistema de frenagem. Não gosto do sistema atual de pressão do óleo, apesar de sistema duplo, abs, etc. Acredito num sistema eletrônico, seria muito mais seguro. Com uma simples programação criaríamos um sistema de comunicação entre o motorista e a parte mecânica necessária para travamento do disco ou tambor. A maior complexidade seria a atuação mecânica sobre o disco do freio (até neste quesito dá para evoluir)

Veja que a Siemens-VDO, Alemanha, Já faz testes com um protótipo elétrico de freio (EWB). É efetivamente a mais recente tentativa de remover o sistema de circuito hidráulico de travagem das rodas de um automóvel. O EWB é uma idéia inovadora baseada em tecnologia desenvolvida por uma empresa chamada eStop. A Siemens adquiriu a eStop no início de 2005 e desde então centrando fogo no sistema. Veja que vem por aí, mais segurança no brecar. E poderá ser por comando de voz. Pare! E ele parará. O problema seria num assalto: “o ladrão diz Pare! e você: Anda!, e o ladrão: Pare!. O sistema entraria em colapso. Brincadeira a parte, é o caminho para modernizar o sistema mais sensível de um veículo e muito importante.

http://www.carbibles.com/brake_bible.html

Diz o autor do artigo para terminar com chave de ouro:

“Conclusão: Speed (velocidade) não é o problema.

A velocidade não mata. O que se mostra nestes artigos contradiz de longe os números e formas como as autoridades acreditam. É senso comum que a maior velocidade fará qualquer acidente mais violento, mas maior velocidade não é a causa da maioria dos acidentes ocorridos A polícia e os governos devem gastar mais tempo para orientar as pessoas no sentido de se conduzir adequadamente o veículo e prestar atenção, sempre atento. Na menor bobeada ou desatenção acontecem os acidentes. Eles deveriam dedicar mais tempo na formação de motoristas responsáveis, maior preocupação com suas próprias ações, em vez de culpar os motoristas. Isso iria reduzir sensivelmente a morte, por exemplo, de pedestres. Eles devem gastar mais tempo e recursos financeiros, coibir com mais rigidez o uso dos celulares (campanhas educativas) e prendendo motoristas drogados ou embriagados que dirigem livremente. Todas as principais causas dos acidentes relatadas por dezenas de relatórios estatisiticos, ou não, mostram estes fatos como causa dos acidentes. Mas continua a ser a limitação drástica da velocidade, a escolhida, conseqüentemente o mais fácil de se escolher, óbvio. Considerado sobre estudos e estatisiticas como dito, é o menor responsável pelos acidentes. Reduzir a velocidade dos veículos não irá necessariamente refletir na redução das taxas de acidentes.”

Os testes da Continental (VDO – Siemens) continuam:

http://www.vdo.com/press/releases-conti/chassis_safety/2008/doc-2008-03-18-emb-en.htm

A Equipe internacional de Editores que avaliam carros para a Revista Carros, testaram 14 utilitários (SUVs e Crossovers). Apesar do segundo lugar obtido, o veículo que mais emocionou foi o Mazda CX-7. Tudo segundo a reportagem da Revista Carros, edição de abril 2008. Você encontra na Banca de Jornais mais próxima. Esta edição está muito boa.

Mazda CX-7:

• 2.3L Direct Injection Spark Ignition (DISI) Turbocharged
• 244 HP / 5000 rpm
• Torque: SAE 258 / 2500 rpm
• 16-valve 4-cylinder Inline

O Mazda CX-7 é um carro moderno feito para se dirigir esportivamente.

Segundo o teste:

• em curvas e mantendo 60 km/h constantes, o carro não saiu da trajetória;
• mesmo teste acima com pista molhada, ótimo quando os pneus são levados ao limite da aderência;
• excelente controle de domínio no zig-zag;
• não desgarra na frenagem em curva.

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=upcomingCX7&bhcp=1

Outro dia me perguntava como as pessoas viajavam nos anos 30, 40, em 1950. Meus avós maternos vieram da Bahia para Bebedouro e depois minha cidade natal. Eles estavam sempre em viagem. Como era possível se não tinhamos estradas de qualidade e ônibus como hoje em dia. Fiquei pasmo quando descobri, já faz um tempo, que a malha ferroviária era extensa.

Na década de 50 a família tinha um Posto de gasolina na cidade de São Manuel-SP. A gasolina chegava em tambores e de trem. Lembro que eu tinha um carro de pedal bonito e ficava andando no Posto e na praça que ficava ao lado.

Na década de 60 a nossa cidade fez uma viagem para disputar jogos em Campo Grande-MS. Meu Pai e outros professores levaram a família. Pegamos o trem da Noroeste em Bauru e fomos para o Mato Grosso. Não lembro os detalhes, creio que ocupamos quase todos os vagões. Que saudade.

Procurei na Internet e encontrei trabalhos fabulosos resgatando algo muito bonito. Não entendo como tudo isto foi desprezado!. Bah para a história de que desativaram pelas diferenças de bitola. Sai pra lá.

Estação de Ourinhos
São Paulo a Ourinhos. Depois poderia ir para Presidente Epitácio, nas margens do Rio Paraná e para Londrina, depois Curitiba.

http://www.estacoesferroviarias.com.br/o/ourinhos.htm

Sorocaba até Itapetininga:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp/ramal_itarare.htm
Tudo sobre a linhas de trem:

www.estacoesferroviarias.com.br
Santos-Jundiai-Campinas-Americana-Limeira-Rio Claro-São CArlos-Ararquara-Bebedouro:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/bebedouro.htm

Rio Claro-Brotas-Jaú-Barra Bonita-Bauru-Pederneiras-Osvaldo Cruz-Marília:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/por_ramal/index_cp-2.htm

Tinha a Mogiana que cobria Campinas-Amparo-Mogi Gaçu-Casa Branca-Ribeirão Preto

São Manuel (Bauru-Botucatu-Rubião Junior):

http://www.estacoesferroviarias.com.br/r/rodalves.htm

Votorantin-Alumínio-Sorocaba:

A Votorantim foi fundada em 1918 pelo avô de Antonio Ermírio, o sapateiro português Antônio Pereira Ignácio, em Sorocaba, no interior de São Paulo. Com o dinheiro que tinha, comprou uma tecelagem falida, que colocou para funcionar. Cinco anos depois, já estava rico e resolveu mudar de ramo. E saber que a minha avó deu uma força para ele fazer a viagem que transformou sua vida e início de um Império.

http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/sorocaba.htm

Caracteristicas de performance:

• 150 kW/204 hp;
• 2143 centímetros cúbicos;
• torque de 400 Nm a 500 Nm.

Os engenheiros garantem que o novo motor diesel é redondinho, máxima eficiência de combustível (performance com economia máxima). O consumo de combustível já poderá ser medido nos classe C (C-Class). Apenas 5,4 litros de gasóleo (diesel na Europa) por cada 100 quilómetros (NEDC). Como consequência, as emissões de CO2 são reduzidas em 8 e 13 por cento.

O motor é ágil, tem enorme poder de torque e admiráveis níveis de suavidade: atinge os  100 km/h em 7,7 segundos. Assinala mais um marco na evolução da tecnologia diesel.

Relembrando:

• 1936 o motor diesel recebeu a première mundial de um automóvel de passageiros a partir de Mercedes-Benz – agora o lendário 260 D;
• o primeiro automóvel de passageiros turbodiesel no Mercedes-Benz 300 SD (1977);
• a première mundial da tecnologia de quatro válvulas  (1995);
• tecnologia da injeção direta (1997);
• tecnologia  BlueTec (2006) -motores diesel mais limpos.

O primeiro protótipo do novo motor foi posto em funcionamento em Agosto de 2005. Cerca de 100000 horas de testes para tentar obter um desempenho/ consumo/ emissão de poluentes na melhores faixas. Pode ser instalado tanto longitudinalmente como em crossways. Para compensar a vibração, existem dois eixos Lanchester balancer na parte inferior do bloco do motor.  Para garantir partida rápida, existem tampões cerâmicos (atinge uma temperatura de cerca de 200 graus centígrados mais elevada do que os tampões metálicos) e são teoricamente livres de desgaste.

O motor pode ser ligado em temperaturas baixas, cerca de zero graus Celsius. Bombas de água e óleo auto-controladas para economizar combustível . O controle elétrico das bombas de água e óleo, pode ser ativada, em conformidade com os requisitos do padrão de atuação do motor diesel.

Este motor diesel poderá evoluir em conjunto com outras tecnologias de otimização de consumo, como nos veículos híbridos, permitindo alcançar mais significativas reduções do consumo de combustível.

Interessante observar, que a estrela da Mercedes Benz deitou. Prestem atenção no novo visual dos carros Mercedes Benz, a estrela que ficave em pé sob o capô dianteiro, agora fica deitada. A que ficava em pé foi integrada à grade dianteira. Eu gostava do símbolo Mercedes em pé.

Repito a mancheta do UOL carros:

Volkswagen aceita fazer recall do Fox

A Volkswagen do Brasil fará um mega-recall do compacto Fox, cujo banco traseiro causou acidentes ao ser rebatido para aumentar a capacidade de carga. Pelo menos oito pessoas tiveram dedos dilacerados ou mutilados ao manusear o mecanismo. A quantidade de carros envolvida pode chegar a 477 mil — ou seja, todos os Fox feitos no Brasil desde 2003, ano de seu lançamento.

É brincadeira minha gente. Foram necessárias inúmeras reportagens, vários acidentes e cobrança pesada dos órgãos governamentais.

http://carros.uol.com.br/ultnot/2008/04/14/ult634u2969.jhtm

Venho destacando a qualidade e engenhosidade dos produtos alemães. Vamos frisar bem: Mercedes Benz, BMW e Porsche (carros esportivos).

A Porsche vai ter trabalho.

Se fosse uma empresa do Japão, o presidente da montadora já teria sido chamado pelo Imperador e Primeiro-ministro e levado um sabão.

Ontem fui e voltei de São Paulo utilizando os trens da CPTM e a integração com o Metro. Meu destino era o Centro de Exposições Anhembi, na Zona Norte.

A diferença de custo chama a atenção. Somente para estacionar no Anhembi é cobrado R$ 20,00, à esse valor devemos adicionar o consumo do combustível, desgaste do carro e pedágio. O custo do trem + metro + transporte para o Centro de Exposições (gratuito) fica em R$ 2,4 x 2.

O tempo gasto no trajeto é equivalente (1h 30 minutos), pois estamos em um final de semana. Durante a semana o trem é mais rápido que o carro.

Conforto.  No terceiro e fundamental quesito, a vitória é do automóvel com enorme vantagem sobre o trem. A única vantagem do trem é que não precisamos nos preocupar com a direção do carro, basta levar um bom livro ou revista e seguir sem stress.

As plataformas de embarque da CPTM são perigosas pois o vão entre elas e os trens é grande. Em algumas estações, como a de Campo Limpo Paulista, a distância supera 50cm colocando em risco a vida dos passageiros.

O Dr. Tanajura, como muitos, clama pela ampliação do transporte público. Não se discute sobre a importância dessa política de longo prazo. O aperfeiçoamento dos sistemas de transporte que já existem é uma política de curto e médio prazo e custo inferior ao da ampliação.

No caso da Linha que liga Jundiaí à Estação da Luz poderia ser criado um sistema que no momento que o trem chega à estação aproxime a plataforma de embarque do trem, outra obra de custo baixo é a melhoria dos sistemas de ocupação de via de forma a reduzir o intervalo entre os trens.

No médio prazo, a utilização de composições modernas com ar condicionado e com maior número de vagões.

Se você utilizar um produto alemão verá que ele é desenvolvido com a máxima qualidade. A matéria prima é criteriosamente selecionada (deixo de fora a Volkswagen do Brasil que trabalha na quantidade). Uma das empresas que dita a tecnologia é a Mercedes Benz, da Daimler.

Aqui está a foto onde a tecnologia e o design são levado ao máximo da perfeição:

http://www.daimler.com/dccom

DIESOTTO: Veja o motor que eles estão desenvolvendo:

Também estão lançando um novo motor diesel de 4 cilindros muito interessante:

http://germancarscene.com/2008/04/page/2/

Quando você vai comprar um veículo, leva em consideração o número de vendas do mesmo. No site do Automotive Business você poderá ver o números (cinco mais vendidos). É interessante:

http://www.automotivebusiness.com.br/e3.htm