drTanajura

Sempre me pergunto como que algumas empresas oferecem 3 a 5 anos de garantia para o veículo. Saiba que para muitas falhas lhe falarão: combustível adulterado, não temos culpa de nada.

Porém, acredito que a Toyota, por exemplo, que tem fama de alta qualidade nos produtos não iria para este caminho, diria: o carro deu problema vamos assumir e consertar sem cobrança de valor, exceto a mão de obra.

Vejam que sempre existirá uma desculpa ou cobrança a mais. Afinal, as peças custam e as autorizadas têm que pagar os salários dos funcionários. Como sempre os fabricantes ganham mais com a revenda de peças do que propriamente com os carros. E olha que nos carros já ganham uma fábula.

Pergunta indiscreta: meu Ford Fiesta Trail 2007/8 (que tem garantia de fábrica de 1 ano, terminou em novembro/2008) apenas 4 meses após terminar a garantia quebrou todo o sistema de embreagem. Que perfeição o calculo da durabilidade do mecanismo. Por isso a garantia é só de 1 ano.

Quem vai pagar o prejuízo?

• Deve ficar na mecânica alternativa R$ 800,00 (mecânico de alta confiança);
• Não confio mais na concessionária Ford;
• Quanto ficaria para arrumar na concessionária autorizada para substituir toda a embreagem?
• E quantos dias o carro ficaria em reparo?

Reclamo para quem?

• A Ford vai argumentar que não fiz o serviço na concessionária;
• Não dará apoio a qualquer consulta que eu fizer pois fiz fora o serviço;
• A Ford garantiria o serviço? Por que não me auxiliou quando reclamei que o carro não andava?
• A própria Ford falou que teria que abrir o motor do carro, e já provei que isso era diagnóstico errado?

E agora, o que faço? Hoje vou entrar no Fale conosco da Ford e reproduzirei a conversa em novo Post.

Com o carro no estaleiro utilizei ontem o Mille 2001 de meu filho. Fui até a cidade de Jarinu e voltei para São Paulo. É a gasolina e o ponteiro de combustível nem mexe. Muito econômico. Acostumado com o Fiesta 1.0 me surpreendi novamente. Peguei a Fernão Dias e fui em quinta marcha, na subida da serra da mata fria (velocidade exigida de 60km/h absurda) tinha que ficar em 70km/h devido o enorme número de ônibus e não correr risco de acidente e às vezes acelerava para andar mais e o bichinho atendia. Este motor da Fiat, o 1.0 Fire foi lançado se não me falha a memória em 2000 ou 2001, é muito bom e atende a necessidade.

O carro já rodou 130mil km e continua perfeito, não consome óleo, muito bom. Quando ele decidir vendê-lo, vou comprar. Interessante que os bancos do Mille 2001 são mais confortáveis que os do meu Fiesta Trail.

Foi uma viagem muito boa.

Tive vários carros e normalmente trocando-os a cada 2 anos. Sempre dentro da minha realidade, poucos carros com ar-condicionado por exemplo. Veja minhas impressões:

• 3 Fuscas – 1 deles 0km- carro que não dá problema. Manutenções regulares  e troca de peças normais;
• Brasilia 0km – Foi um bom carro, com espaço para as pessoas – não deu problemas;
• Fiat 147 0km – Gostei. Era uma novidade e um amigo tinha um branco. Comprei um amarelo. Bom carro;
• GM – Chevette Hatch 0km -Conforto, mas pouco espaço para bagagem. Não deu problema;
• GM Marajó – Álcool 0km – Confortável, não deu problema;
• Ford Del Rey usado – Delicioso comprei com 40mil km. Gostei muito;
• Corsa sedan 1.0 usado – Deu para o gasto, andava bem;
• Uno Mille 1.0 0km – Atendeu bem a necessidade, porém quebrou a correia dentada antes do prazo para troca;
• Pálio Weekend 1.5 – 98 0km – Confortável e espaçosa, porém bebia óleo – Exceto o óleo não deu problema;
• Páio Weekend 1.0 16v -2001 okm – Um dos melhores carros que tive, impressionante com andava. Este motor era bom mesmo. Conforto, espaço e desempenho – gastava um pouco de óleo. Tenho saudade;
• Pálio Weekend  1.3 – 2003 – okm – Andava razoável – Teve um problema mecânico não sei se por má utilização – não lembro se gastava muito óleo;
• Toyota Corolla 2001 – usado – automático – O melhor carro que tive. Conforto e performance. Tem um motor 1.8 impressionante e econômico. Meu problema foi que fiz todas as revisões na Concessionária e ficou caro. Me arrependi de tê-lo vendido. Como gastei muito para mantê-lo perfeito fiquei com medo de gastar mais e levar para revisão fora da concessionária. Investi no carro:
  • R$ 2mil no sistema de freio;
  • troca dos 4 pneus;
  • mantive os frisos do para-choques, custam muito;
  • maçanetas;
  • arrumei tudo no carro e sempre na Concessionária.
• Ford Fiesta Trail 2007/8 – okm – O pior carro que tive. Motor 1.0 que não anda, melhorou depois que levei em mecânico particular. Sofri imensamente na mão da Ford e da Concessionária Sonnervig. Qeebrou todo o sistema de embreagem com 42mil km. Bebe óleo.

Muito prejuízo nas trocas dos últimos 3 carros e uma dívida. Pense bem antes de comprar e trocar. Senti isso na prática.

Sempre acreditei no Rubinho na fórmula 1. Esteve na maior equipe e trabalhando com um dos maiores pilotos da história e com todos os privilégios. E Rubinho foi muitas vezes obrigado a brecar para o outro passar. Não podemos discutir se deveria ter saído da Ferrari ou não. Não é qualquer um que pilota uma Ferrari.

Rubinho com um bom carro na mão e não sendo obrigado a seguir as determinações da Equipe ninguém segura.

Agora vemos o Rubinho com um belo carro, soluções técnicas brilhantes e design, e um motor que foi campeão no ano passado, um Mercedes Benz turbinado com petrodoláres do novo manda-chuva da Daimler.

Realmente eles irão dar trabalho neste ano. O Rubinho finalmente com um belo carro na mão. E não ganhou devido uma falha no sistema de injeção na hora da largada, e cara bom que é não deixou o carro morrer. E teve sorte, estava na hora.

Um experiência fantástica está em desenvolvimento na Alemanhã e em em breve nos EUA. A proposta é interessante e ajudará, no caso, a Daimler a aumentar consideravelmente suas vendas de Smart (o sócio da Daimler neste projeto vende relógios e quer vender carros como relógios). Este carro é próprio para se atravessar as cidades com facilidade, devido seu reduzido tamanho, baixo consumo de combustível e excelente conforto interno. E também aumentaria consideravelmente o número de vagas de estacionamento.

A primeira experiência foi com 50 Smarts e a próxima e mais efetiva será com 200 Smarts. Você se inscreve para utilizá-los pela Internet e recebe o seu cartão. Quando chegar perto do carrinho é só passar o cartão no para-brisas e as portas estarão franqueadas. Para ligar o veíulo você terá um código que fornecido ao sistema dará a partida no carro.

É fantástica a idéia e você não terá que pagar pelo combustível, manutenção ou seguro.

No El mundo de ontem, na área de carros, é relatada a experiência feita pelo grupo Daimler: “El cliente no pagará por el kilometraje sino por el tiempo de utilización, con tarifas de 0,19 euros/minuto, hasta un máximo de 9,90 la hora y 49 euros por día, un precio que incluye combustible, seguro y mantenimiento de la flota.”

Já pensou que maravilha, você pega o primeiro que encontrar, deixa na porta da empresa e alguém já poderá utilizá-lo. Logo depois já terá outro livre por perto.

E o centro da cidade cheio de pequenos carrinhos Smarts.

Uma idéia que me surge seria o fechamento do centro de uma cidade, no qual somente teria entrada para os mini-carros. Você deixaria o seu em grandes estacionamentos e escolheria: ônibus, metrô ou um Smart. Sem se preocupar com estacionamentos. Já imaginou em São Paulo: vários Smarts parados no Patriarca, Anhangabaú, Pça Roosevelt, do Carmo, Ibirapuera, São Bento, Sé, República, Arouche, etc.

O carro é o meu mesmo. Diria que estou fazendo um teste de veículo que revista nenhuma faz, ou seja, estou na prática utilizando o carro financiado e pago com meus próprios recursos. O importante é que rodo bastante com o carro e utilizando todo tipo de terreno e obstáculos:

• Ruas espetacularmente esburacadas do bairro do Esplanada do Carmo, na cidade de Jarinu;
• Asfalto e serviço de péssima qualidade na Rodovia Edgard Máximo Zamboto;
• Estradas de terra da região de Jarinu (principalmente para ir almoçar de vez em quando no restaurante Paiol de Atibaia);
• Teste de freios e estabilidade na estrada que liga Jarinu a Jundiaí. Os freios são muitos testados para não atropelar bicicletas e pedestres que circulam sem segurança nessa estrada (não tem acostamento);
• Buracos perenes que existem na cidade de São Paulo;
• Curvas espetaculares na estrada que vai de Itatiba a Amparo, passando por Morungaba. E performance do motor nas ultrapassagens;
• Subidas e descidas dos bairros da Zona Norte de São Paulo;
• Estacionamento nas Zonas Azuis da cidade de São Paulo;
• Qualidade do motor, câmbio e refrigeração do motor nas idas e vindas entre a Zona Norte e Sul da cidade de São Paulo;
• Idas bimestrais ao litoral norte de São Paulo;
• Rodar 40mil quilomentros por ano;
• carregar algumas mercadorias da empresa no porta-malas;
• Testes no abaixamento constante dos encostos do banco traseiro;
• Eficiência da embreagem e câmbio manual com constantes trocas de marcha (no caso de automático o enfrentamento do para e anda do trânsito da Capital);
• Utilização de combustível de várias marcas comercializados  nos Postos da Rede Papa, Rede Duque, Carrefour,  Extra, Bom Preço e Pão de Açucar;
• Revisões feitas na Rede Autorizada;
• Revisões pós garantia em mecânico particular;
• 95% do tempo carro dirigido pelo drTanajura;

Tenho relatado o que ocorre com o Ford Fiesta Trail 1.0 que utilizo atualmente e relato constantemente:

• O ar-condicionado atente bem as necessidades, e após a revisão feita no eficiente mecânico Beto pode ser utilizado em subidas boas;
• O motor é muito bom, gastando um pouco mais do que deveria, mas diminuiu bastante após a revisão do Beto;
• Veio de fábrica com um dos cabos de vela com defeito e a concessionária Sonnervig da Vila Guilherme demorou para diagnosticar, tive que implorar (já sei agora que os cabos de vela deste carro devem ser trocados a cada 10 ou 20mil km;
• Os técnicos da Sonnervig (e acredito de toda a rede de concessionárias) detestam acreditar que o problema possa ser óbvio, não acreditam que bico da injeção possam vir sujos de fábrica. A culpa é sempre nossa por colocar combustível adulterado (que saber, no Corolla 2001 que tive só colocava combustível nos postos mais baratos e nunca deu problema por que o motor é fenomenal);
• Tive que rodar 1 ano com o carro sem desempenho pois nunca os técnicos da Sonnervig pensaram  em simplesmente trocar todos os cabos de vela e limpar os bicos injetores;
• Depois que o Beto acertou o carro (trocou os cabos de vela e limpou os bicos da injeção) fiquei tranquilo.

Nova surpresa ontem. Como o motor do carro não tinha desempenho (erro da Concessionária e Ford pois liguei inúmeras vezes no atendimento ao cliente) a embreagem foi sofrendo desgaste acima do normal, pois o carro nas subidas tinha que ir na base mais da embreagem que do motor. Isso deve ocorrer com inúmeros proprietários de Fiesta.

Quebrou a embreagem ontem e eu precisaria e muito do carro no final de semana. Estou a pé e o carro já está desmontado, pois precisa retirar o câmbio para acertar a embreagem. Outra que aprendi hoje é que este tipo de embreagem utiliza também o óleo do freio, que tem que estar sempre no nível certo.

Onde coloquei o carro para arrumar?

• Na Concessionária autorizada Ford? ou
• No excelente mecânico Beto?

Claro que, apesar de defender o levarmos o carro na concessionária, deixei nas mãos do Beto.

Conselho de amigo: Se o seu carro estiver com problemas vá na Concessionária e exija serviço competente. Apesar que fiz isso e não adiantou. Briguei tanto e até com o vendedor do carro, o engenheiro Sidnei da Sonnervig-Vendas. Mas fui honesto, voltei lá dias destes para conversar com o Sidnei. Pedi desculpas por ter brigado com ele, afinal ele não tinha culpa. Coitado, vende um produto bom e sem respaldo técnico da Ford.

Coloco-me à disposição da Toyota (Corolla SEG é claro completo), Honda (Fit 1.5 completo), Ford (Novo Fiesta 2010 1.6),  Chevrolet (Captiva 2.o), Volkswagen (Novo Pólo Sedã modelo 2010 com novo sistema de injeção a frio), Mercedes Benz (Classe B ou C), Fiat (Linea completo), Renault (Perua Mégane completa), Peugeot (Perua 307 Sw com teto transparente) para testar efetivamente um desses carros. E pago um parcela mensal para utilização dentro das minhas condições.

Financiamento em 60 meses: é uma opção excelente e eu a utilizo, mas não se esqueça de que por 5 anos ficará com o mesmo carro, ele com 2oomil quilomentros e você ainda pagando.

Quero ver quem tem coragem deixar o drTanajura testar seu carro. O bicho tem que ser bom.

As ruas do estado do Rio de Janeiro ficarão mais coloridas a partir de hoje. O ônibus com chassi Volkswagen finalmente sai da garagem e com seguro anti-vandalismo (é mole a falta de respeito das pessoas atacando e destruindo por vingança).

Segundo o Globo.com o  “Uru-busão” tem bancos de couro, duas mesas para prática de jogos, telas de LCD e muito conforto.

Que tal implementar ônibus parecido nas grandes cidades para diminuir o número de veículos que circulam. Você iria ao trabalho em bancos de couro legítimo, TV individual de LCD e ar-refrigerado ecológico? E de quebra podendo jogar um dominó com outras pessoas. Poderia ter uma mini-pista de dança no fundo do ônibus. E se precisasse de banheiro, utilizaria o do próprio bus.

Interessante que no momento a maior preocupação não é no tocante a novos modelos de veículos e sim na sobrevivência frente às dificuldades do mercado.

No The Wall Street Journal de ontem lemos “Obama’s auto task force is set to back more loans for car companies, saying it sees viable futures for GM and Chrysler but only with sacrifices from managements and unions”.

O Obama acredita na salvação das empresas mas na base de muito sacrifício e muitos cortes. O grande problema que Obama enfrenta nas grandes corporações é acabar com o vício de manter a história de altos salários e comissões ao alto escalão das empresas. Mesmo com dinheiro do governo eles ao invés de evitarem demissões a até criarem empregos dividem boa parte grana mantendo os altos salários.

Torcemos para que Obama coloque esse pessoal na linha.

Como a GM coloca a Opel num plano secundário e faz planos pesados para a empresa, os europeus estão se movimentando. Existe forte possibilidade de a Rede de Concessionárias de vários países Europeus se unirem para ficar com a empresa. Mesmos os grandes revendedores Opel da Espanha participam deste movimento.

A Ford está trabalhando pesado para se salvar das dividas e reverter a situação que a atinge, quedas nas vendas e com grande despesa fixa para cumprir. Aposta nos carros pequenos. No Brasil pretende lançar o Novo Fiesta, que é lindo, em 2010. A mecânica já é boa, faltava uma bela e moderna roupa.

Entre as maiores do mundo, a Toyota e Nissan cortaram 50% da produção mundial e a Honda um pouco menos, por volta de 43%.

Essa é a situação de turbulência pela qual os Países passam. Como faltou dinheiro no orçamento, falando de Países do norte da América, Europa e Ásia, as pessoas procuram pelo equilíbrio financeiro antes de se aventurar em dívidas, pois viram que esse caminho é perigoso. Nós brasileiros ainda estamos na primeira experiência. Não paramos de gastar. E isso é que está dando um gás, por mais paradoxo que possa parecer.

Se analisarmos as empresas automobilísticas veremos que todas apresentam problemas financeiros exceto aquelas turbinadas por petrodólares ou poderio financeiro particular.

Na minha opinião algumas montadoras bobearam, esquecendo-se de países como o nosso. Imaginem se a Toyota tem um carro menor com preço equilibrado estaria vendendo muito no Brasil. A Honda tem o Fit, mas com custo elevado devido sua superior qualidade de acabamento frente os concorrentes.

Poderíamos dizer que está aberta a corrida para ver quem vende mais veículos no mundo? Quem dará o primeiro passo para a frente?

Nem os alemães estão segurando as pontas. O grupo Daimler que fez besteira comprando a Chrysler no passado, se recuperou em termos após livrar-se do peso. Com problemas desde 2008 resolveu ter novo acionista majoritário. Anteriormente era o Kuwait com 7,6% e agora cai para 6,9%.

Investindo 1.950 milhões de Euros na Daimler, Abu Dhabi, dos Emirados Árabes Unidos agora tem 9,1%. Eles dão as cartas na Daimler.

E mais, em breve pretendem ficar com 20% da Daimler. Afinal, as maiores vendas de Mercedes Benz e Maybach é por lá mesmo. A qualidade alemã na areias do deserto.

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