Procure comprar um sedan sempre com motorização a partir de 1.4. Não vale a pena comprar com 1.0, pois não vai andar. Imagine se quiser ir à praia, e voltar com um 1.0, é canseira.
O Honda City por mais que defendam seu preço é muito caro para seu tamanho assim como o Fit. Eles tem qualidade Honda mas o preço é salgado demais. Mas é um ótimo carro.
Minha primeira opção seria o City mas neste preço não tem como. O design é equilibrado, a lanterna traseira poderia ter um design mais bonito.
Qual deles tem design mais equilibrado? Após observar os modelos no trânsito penso que o 207 é o mais equilibrado, um carro de classe. E tem opção de câmbio automático.
O 207 sedan seria minha segunda opção e tiraria ele automático.
O Voyage tem um desenho bonito mas neste momento não compraria. Veja as noticias e saberá o motivo.
O Siena tem uma frente nova estranha e a Fiat precisa mudar esta linha.
O Symbol tem design para não dar errado e seria minha terceira opção no momento.
O Prisma vende bastante pelo preço. Entre ele e o Corsa sedan, sou ele disparado. É uma boa opção.
Alguma opção coreana ou chinesa? Ainda estou analisando.
No ranking dos mais vendidos em 2009, divulgado no site da Quatro Rodas, notamos que o Corolla ultrapassou as vendas do New Civic nos meses de agosto a novembro 2009. Em outrubro vendeu a mais 1100 veículos, em outubro 1800 e em novembro quase 2000(4359 Corollas contra 2375 New Civic).
O Corolla não é um carro bonito mas sua presença impõe respeito. Tem um conjunto motor e câmbio automático nota 10. O motor é fabuloso. O New Civic tem tecnologia Honda mas o visual já cansou um pouco. Não é só pelo tamanho do porta-malas.
As pessoas vão comprando e falando da robustez do veículo e as vendas com certeza aumentam. Todos nós queremos carro que tenha durabilidade, e melhor dizendo, que não dê dor de cabeça nunca.
O drTanajura que já elegeu a Livina como o carro do ano de 2009 – carro que representa que a Nissan já está com os 2 pés em nosso País.
E o melhor conjunto motor/automático de 2009 fica com o Corolla. O casamento é tão perfeito que as 4 marchas atendem bem à necessidade de condução do veículo e com razoável economia de combustível.
Mas ainda penso que os carros são muito beberrões. Eles deveriam fazer até 20 km/l na estrada.
O Vectra vendeu 1800 unidades em novembro e o Línea 1431.
Interessante a nova transmissão automática da Meriva. Os taxistas agradecem por não precisarem utilizar a embreagem e ainda poder trocar as marchas se quiser.
Como já disse anteriormente, este é o carro ideal para os taxistas pois segundo eles não quebra e tem manutenção barata. Só faltava o cambio automático. Para as mulheres também. Se fosse mais barato eu também.
Diz a GM:
Easytronic
Trata-se de uma Trasmissão Manual Automatizado onde o sistema permite que o motorista dirija seu veículo confortavelmente, pois elimina o pedal de embreagem e permite a escolha de dois modos de condução: sequencial e automatizado.
No modo sequencial o motorista pode utilizar a alavanca para a troca das marchas manualmente. Já no modo automatizado, um “cérebro” atua na embreagem e graças a sensores de velocidade e rotação do motor, escolhe o melhor momento para a troca das marchas.
Pionerismo Chevrolet
A Chevrolet é a primeira montadora do mundo a equipar o seu veículo com motor “Flex Fuel” com o inédito câmbio manual automatizado, denominado Easytronic.
Economia
Na hora de comprar – mais barata do que um câmbio automático.
Na hora de abastecer – mais econômica que o câmbio automático e pode ser inclusive mais econômica do que o câmbio sequencial (no modo automatizado).
Conforto
Por dispensar o acionamento da embreagem e a troca de marchas, é muito mais confortável para dirigir do que um câmbio convencional.
Versatilidade
Você decide como deseja dirigir :
• Modo Sequencial: motorista faz a troca de marchas.
• Modo Automatizado: dispensa a troca de marchas.
Ou mais esportivamente, com troca de marchas em rotações mais altas.
Opção de trocar do modo sequencial para automatizado e vice-versa a qualquer momento e com o veículo em movimento.
Segurança
Possibilidade de redução automática de marchas, mesmo no modo sequencial .
Proteção contra superaquecimento da embreagem (aviso sonoro).
Partida do motor somente em Neutro e acionando o pedal de freio.
Para los hermanos argentinos sempre tem mais, lá o Meriva e Corsa sedan apresentam este tipo de câmbio:
Para sonharmos, o novo Opel Corsa Europeu apresenta este câmbio (menos para quem mora no Sul do Planeta). Apesar de terem a solução a tanto tempo, só agora….
O especialista automotivo Ben Barry diz: “Sim, o Jaguar bate o Maserati, mas eu iria além. Ele bate o Aston DBS e o V8 Vantage, o BMW M6, e qualquer Mercedes CL e Bentley Continental GT. Eu só penso na Ferrari 599 GTB como sendo algo, genuinamente, mais desejável.”
Powered by Jaguar: Motor 4.2 litros, V8 superalimentado - admissão de ar variável e progressiva . Desenvolve 416 cavalos. Foi desenvolvido para o verdadeiro entusiasta da linha Jaguar. Gerenciamento do motor recalibrado.
Um sistema automático tem a percepção de presença de radar e diminui automaticamente a velocidade.
A Bowers & Wilkins desenvoveu uma solução exclusiva de som para XKR-S, o 525W Premium Audio Pro Logic II, sistema de som surround como um ponto de partida. Grande potência, baixa distorção Kevlar mid-range, especialmente concebidos em alumínio (cúpula) os tweeters de gama e alta frequência extensiva com prontas respostas. Elas asseguram uma extraordinária experiência imersiva do áudio.
Desenvolvimento conjunto entre os desingners da Jaguar e engenheiros da B&W, obtendo um fino calibramento do sistema de som.
Ouvindo no Jaguar XKR-S, no som Bowers & Wilkins: Imagine de John Lenon
Imagine que não exista nenhum paraíso,
É fácil se você tentar.
Nenhum inferno abaixo de nós,
Sobre nós apenas o firmamento.
Imagine todas as pessoas
Vivendo pelo hoje…
Imagine que não exista nenhum país,
Não é difícil de fazer.
Nada porque matar ou porque morrer,
Nenhuma religião também.
Imagine todas as pessoas
Vivendo a vida em paz…
Imagine nenhuma propriedade,
Eu me pergunto se você consegue.
Nenhuma necessidade de ganância ou fome,
Uma fraternidade de homens.
Imagine todas as pessoas
Compartilhando o mundo todo.
Você talvez diga que sou um sonhador,
Mas eu não sou o único.
Eu espero que algum dia você junte-se a nós,
E o mundo viverá em Paz.
Woman, de Lenon:
Mulher
Mulher, eu quase não consigo expressar
Minhas emoções confusas na minha negligência.
Afinal de contas, estou eternamente em dívida com você.
E, mulher, eu tentarei expressar
Meus sentimentos interiores e gratidão
Por me mostrar o significado do sucesso.
Mulher, eu sei que você compreende
A criancinha dentro do homem.
Por favor, lembre-se: minha vida está em suas mãos.
E, mulher, mantenha-me próximo do seu coração
Por mais distantes, não nos mantenha separados.
Afinal de contas, está escrito nas estrelas…
Mulher, por favor deixe-me explicar:
Eu nunca tive intenção de te causar tristeza ou dor.
Então, deixe-me te dizer de novo e de novo e de novo:
Eu te amo, sim, sim,
Agora e eternamente.
Eu te amo, sim, sim,
Agora e eternamente.
Eu te amo, sim, sim,
Agora e eternamente.
Eu te amo, sim, sim…
Eu estava sonhando com o passado,
E meu coração estava batendo rapidamente,
Eu comecei a perder controle,
Eu comecei a perder controle,
Eu não pretendi te ferir,
Eu sinto muito que te fiz chorar,
Eu não quis te ferir,
Eu sou apenas um rapaz ciumento.
Eu estava me sentindo inseguro,
Você poderia não me amar mais,
Eu estava tremendo por dentro,
Eu estava tremendo por dentro,
Eu não pretendi te ferir,
Eu sinto muito que te fiz chorar,
Eu não quis te ferir,
Eu sou apenas um rapaz ciumento.
Eu não pretendi te ferir,
Eu sinto muito que te fiz chorar,
Eu não quis te ferir,
Eu sou apenas um rapaz ciumento.
Eu estava tentando pegar seu olho,
Achei que você estava tentando esconder,
Eu estava engolindo minha dor,
Eu estava engolindo minha dor,
Eu não pretendi te ferir,
Eu sinto muito que te fiz chorar,
Eu não quis te ferir,
Eu sou apenas um rapaz ciumento.
Eu sou apenas um rapaz ciumento,
Eu sou apenas um rapaz ciumento,
Eu sou apenas um rapaz ciumento.
E assim, o cara roda num Jaguar de edição limitada e mais humilde que alguém que tenha uma bicicleta perante quem não a tenha. Afinal, nascemos numa condição de vida e nos resta aceitá-la. Quando realmente aceitarmos nossa situação teremos condições de caminhar para dias melhores, alcançar o sucesso.
Nos anúncios da Porsche mundo afora ganha destaque especial a dupla caixa de câmbio e dupla embreagem. A Porsche afirma que seus carro beberrões apresentam uma economia de 13%, é claro graças a esta tecnologia.
Um comentário inicial:”Como podem decidir pelo Truck de 2009 se ainda estamos em 2008?” Poderá surgir uma caminhão melhor em 2009.
Durante o Salão Internacional de veículos comerciais de Hanover, o novo Mercedes-Benz Actros foi eleito o “Truck of the Year 2009″. Jornalistas especializados de 21 Paises Europeus elegeram o truck.
O novo Actros, traz de linha (standard) o câmbio automático Mercedes-Benz PowerShift 2.
Motorização:
OM 501 LA: V6 com320 hp até 476 hp
OM 502 LA: V8 510 hp até 598 hp.
Os motores apresentam excepcional economia de diesel, a conhecida BlueTec technology.
Se você gosta do atual câmbio do Fit, o famoso e revolucionário CVT, compre já seu carro. E corra, pois em breve chegará o novo modelo, renovado.
Interessante, que no Japão o Novo Fit ainda utiliza o fabuloso sistema CVT. A evolução é tão grande que o câmbio vai mudando continuamente as marchas, imperceptível aos passageiros. E já trabalha com até 7 velocidades. O conhecido CVT-7. Os portugueses tem um CVT-7 à disposição.
Em muitos Paises o Honda Fit apresenta câmcio automático sem tecnologia CVT.
O New Fit 2009 acaba de ser lançado nos EUA com câmbio automático de 5 velocidade. Não tem tecnologia CVT.
No Brasil, e também pela procura pelos carros Flex, o câmbio CVT não será mais utilizado no Fit. O Novo Fit 2009, que está para ser lançado em breve terá motorização Flex no 1.4 automático e no 1.5 manual ou automático. Resta-nos esperar para saber se o automático a ser lançado no Brasil terá 5 marchas (como o Novo Civic).
Bem que a Honda poderia oferecer 2 opções para o 1.5: CVT à gasolina e 5 marchas no Flex. Qual você compraria?
A tecnologia CVT na transmissão automática (Continuously Variable Transmission) teve seu princípio já na produção dos primeiros veículos. Princípio abandonado pela falta de resistência dos materiais empregados.
Nos últimos 25 anos foram realizadas intensas pesquisas para minimizar o atrito entre as peças metálicas, além da pureza do metal empregado. Foram desenvolvidos óleos especiais para suavizar o atrito.
Interessante: existe um óleo para o motor, dizem com tecnologia espacial dos Russos, que muitas pessoas utilizam também no Brasil. Ele se impregna no metal (para sempre, coloca-se uma só vez) e garante uma grande durabilidade ao motor, ou seja, peças que sofrem atrito têm seu desgaste bem reduzido. Comprei há muitos anos atrás (era comercializado pelo saudoso Sr. Malte da Cassiopéia de Jarinu,SP) um tubo e não tive coragem de utilizar. Já tive carros Fiat que consumiam muito óleo e poderia ter evitado esse gasto. Parece-me que ainda é vendido no Brasil.
Vontando ao automático CVT, a Nissan foi uma das empresas que mais investiram nas pesquisas para a nova tecnologia. Foi também incentivada pelo brasileiro que recuperou a Nissan (comprada pela Renault). Adorou o câmbio CVT e apoiou a implementação do mesmo no mercado. Tecnologia japonesa, hoje adotada na mairoia dos fabricantes de veículos que montam seus próprios CVT.
Em nosso País o carro mais comentado e que utilizaza o CVT é o Honda Fit. Temos também o Nissan Sentra e outros. Realmente o câmbio é extremamente suave e não se nota a troca de marchas, ela é contínua, fenomenal.
Não deixe de assistir estes 5 vídeos que contam a história do CVT. É fantástico:
http://carros.hsw.uol.com.br/cvt.htm
A Aisin AW Co., Ltd. (grande participação acionária do Grupo Toyota) produz câmbios automaticos e CVT (Continuously Variable Transmission) para carros de diversas montadoras. Alguns carros automáticos da Hyundai importados para o Brasil utilizam câmbios Aisin.
O Mini Cooper (do grupo BMW) utiliza transmissão automática CVC da Aisin (do grupo Toyota). Pesquisando, a Honda afirma que há muito tempo trabalha no CVT. Acredito no pioneirismo da NIssan, que já foi a maior montadora japonesa. O antigo Imperador do Japão não abria mão da Nissan.
A principal função da transmissão automática (e manual) é permitir que o motor funcione numa gama de velocidades, visando aliviar o motor e economizar combustível. Traduzindo, a transmissão utiliza engrenagens para tornar mais eficaz a distribuição do torque do motor.
Características de uma transmissão automática:
Se o carro está em overdrive a transmissão selecionará automaticamente a marcha baseada na velocidade e posição do acelerador;
Acelerando suavemente, o carro irá seguir em velocidades mais baixas do que se acelerar plenamente;
Se diminuir a aceleração, a transmissão cairá para uma marcha inferior (downshift);
Movendo a alavanca para a posição 2 ou 1, o carro andará numa velocidade menor. Já na mudança automática pisando menos no acelerador, a transmissão fará o downshift. Se o veículo está correndo muito, somente quando ficar mais lento haverá o downshift;
Se a transmissão ficar no 2, ele não fará downshift ou upshift, mesmo parando o veículo, a menos que você mova a mudança alavanca.
Entre os maiores fabricantes de transmissão automática, está a Aisin, que produz uma gama imensa de produtos para todas as áreas. No Brasil, por exemplo, já fez no passado câmbio automático para o Marea da Fiat e Vectra da GM.
A Volkswagen na versão 2.0 do Golf, oferecia transmissão automática de 4 marchas que foi substituida por uma nova de 6 marchas, fabricada pela Aisin. O problema é que o motor 2.0 é fraco para a transmissão de 6 marchas automático, acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e atinge 192 km/h de velocidade máxima. A 6ª marcha serve para economia de combustível e um rodar mais confortável. Se colocar no “D” funciona normalmente e no modo esportivo “S” as trocas são feitas em regimes de rotação mais elevados e a 6ª é suprimida. A 120 km/h o conta-giros marca 3.100 giros. A Volkswagen acaba de anunciar o câmbio de 7 marchas para o Golf.
O câmbio automático do Mercedes-Benz 7G-tronic é considerada uma transmissão automática com maior número de relações.
Mercedes Benz 2008 S550 Sedan:
Driver-adaptativo 7-velocidade transmissão automática. É um 5.5L 32-válvula V-8 motor – 382 hp @ 6000 rpm.
BMW M5 sedan:
A M5′s 7-velocidades SMG Drivelogic apresenta teclas no volante e uma selecção de alavanca sobre o console central. As mudanças são automáticas em milissegundos e garante que a velocidade é mantida em toda a gama de mudanças.
A Ford da Espanha anunciou a inclusão de um novo câmbio automático de seis velocidades Durashift 6-Tronic para os motores 2.0TDCi 130cv com DPF e no Duratec 2.3 161 CV Diesel. Esta caixa de câmbio é fruto da parceria com a japonesa Aisin AW.
A primeira empresa a apresentar um sistema automático de oito marchas foi a japonesa Aisin, para o Lexus 460. O objetivo visava o aumento do desempenho, exigência dos potenciais compradores do veículo. A economia veio como benefício secundário.
A alemã ZF também desenvolveu um câmbio automático com oito marchas (apresentando seu sistema seis meses depois da Aisin), pensou em obter vantagens em relação ao consumo, mas só decidiu aumentar o número de marchas em um segundo momento. “Nossa intenção era colaborar na redução do consumo e das emissões”, diz o engenheiro Michel Paul, vice-presidente de tecnologia da ZF. “O número de marchas de que precisaríamos para isso não era nossa principal preocupação”, afirma. Durante o trabalho, os alemães perceberam que, ao longo da história, cada vez que se acrescentava uma marcha aos sistemas de câmbio automáticos, conseguia-se uma redução no consumo.
Aumentar o número de marchas na caixa não é uma operação simples. O acréscimo de peças pode aumentar o peso e também as perdas mecânicas da transmissão. Mas o resultado obtido pela Aisin e pela ZF deixou todos otimistas, o que leva a acreditar que, se a tecnologia permitir, mais marchas ainda poderão ser acrescentadas às caixas automáticas.
Economia prevista pelos fabricantes com o aumento de marchas:
5 marchas – 8%
6 marchas – 13%
7 marchas – 16%
8 marchas – 21%
Interessante é a presença da Aisin, altamente especializada em câmbios automáticos. A Aisin construíu uma fábrica nos Estados Unidos da América em 1986, iníco da produção em1989. Está localizada em Seymour, Indiana e desde então fornece componentes para Honda, General Motors, Mitsubishi Motors, Nissan e Toyota. A empresa também opera em Marion, Illinois.
Você já ouviu falar sobre a Aisin Seiki, que foi fundada em 1949. Ela faz parte do grupo Toyota.
A Toyota Group é um grupo de empresas que trabalham juntas. As principais empresas do grupo são Toyota Industries Corporation e a Toyota Motor Corporation.
* Toyota Industries Corporation (1926)
* JTEKT Corporation (1935)
* Toyota Motor Corporation (1937)
* Toyota Auto Body, Co. Ltd. (1940)
* Aichi Steel Corporation (1940)
* Kanto Auto Works, Ltd. (1945)
* Toyota Tsusho Corporation (1946)
* Aisin Seiki Co., Ltd. (1949)
* Toyoda Gosei Co., Ltd. (1949)
* Denso Corporation (1949)
* Toyota Boshoku Corporation (1950)
* Towa Real Estate Co., Ltd. (1953)
* Toyota Central R & D Labs., Inc. (1960)
* Daihatsu Motor Co (1907; Toyota detém 51% da empresa desde 1999.)
* Hino Motors (diesel caminhões e ônibus. Toyota detém 50,5% da empresa desde 2001.)
Afiliadas:
* Kyoho kai grupo – Auto peças empresa – 211 empresas.
* Kyouei kai grupo – Logística / facilidade empresa – 123 empresas.
* Fuji Heavy Industries, Ltd., fabricante dos automóveis Subaru. (Toyota detém 8,7% da empresa.)
* Isuzu Motors Ltd. (Toyota detém 5,9% da empresa.)
* Misawa Homes Holdings, Inc. (Toyota detém 13,4% da empresa.)
Aisin Seiki Co., Ltd., também conhecida como Aisin TYO: 7259, um membro da Toyota Group, é uma empresa que desenvolve e produz componentes e sistemas para a indústria automotiva e outras áreas interessantes. A Aisin é uma empresa relacionada no Fortune Global 500, ocupando a posição 347 em 2007.
Se vale. Apesar do folclore sobre a preferência pelo câmbio manual, o automático é bem superior em tecnologia, facilidade de operação e mantém o prazer de dirigir.
O câmbio manual permite mudanças mais rápidas de marchas e hoje temos embreagens macias (tipo chapéu chinês). Na canseira, para quem dirige por muito tempo, o ideal é não utilizar a embreagem e engatar no tempo do motor.
A rotação ideal de cruzeiro seria nos 3000 giros (rpm). O contagiros é muito importante no veículo.
No caso do câmbio automático o posicionamento da alavanca já é mais mácio, sem trancos. Dentre os carro produzidos no Brasil, o New Civic já tem 5 marchas + ré. Os outros ainda utilizam 4 marchas + ré. Interessante que mantém sempre que possível o motor nos 2000 giros.
O prazer de dirigir é o mesmo. É delicioso ouvir o ronco do motor quando aceleramos fundo e o veículo reduz uma marcha e voa baixo.
Alguns carros oferecem 2 opções nos câmbios automáticos: dirigir normal ou esportivamente.
Tirando o preço do câmbio manual, vale a pena ter um automático, paga o prazer proporcionado.
