drTanajura

Nos anúncios da Porsche mundo afora ganha destaque especial a dupla caixa de câmbio e dupla embreagem. A Porsche afirma que seus carro beberrões apresentam uma economia de 13%, é claro graças a esta tecnologia.

Delícia de carro. Só pelo vídeo dá para sentir.

Um comentário inicial:”Como podem decidir pelo Truck de 2009 se ainda estamos em 2008?” Poderá surgir uma caminhão melhor em 2009.

Durante o Salão Internacional de veículos comerciais de Hanover, o novo Mercedes-Benz Actros foi eleito o “Truck of the Year 2009″. Jornalistas especializados de 21 Paises Europeus elegeram o truck.

O novo Actros, traz de linha (standard) o câmbio automático Mercedes-Benz PowerShift 2.

Motorização:

OM 501 LA: V6 com320 hp até 476 hp

OM 502 LA: V8 510 hp até 598 hp.

Os motores apresentam excepcional economia de diesel, a conhecida BlueTec technology.

Veja a reportagem.

Que conforto. Parece um carro:

Painel completo:

Os modelos e opções de carroceria:

Apresentando a tecnologia que consta do caminhão:

Se você gosta do atual câmbio do Fit, o famoso e revolucionário CVT, compre já seu carro. E corra, pois em breve chegará o novo modelo, renovado.

Interessante, que no Japão o Novo Fit ainda utiliza o fabuloso sistema CVT. A evolução é tão grande que o câmbio vai mudando continuamente as marchas, imperceptível aos passageiros. E já trabalha com até 7 velocidades. O conhecido CVT-7. Os portugueses tem um CVT-7 à disposição.

Em muitos Paises o Honda Fit apresenta câmcio automático sem tecnologia CVT.

O New Fit 2009 acaba de ser lançado nos EUA com câmbio automático de 5 velocidade. Não tem tecnologia CVT.

No Brasil, e também pela procura pelos carros Flex, o câmbio CVT não será mais utilizado no Fit. O Novo Fit 2009, que está para ser lançado em breve terá motorização Flex no 1.4 automático e no 1.5 manual ou automático. Resta-nos esperar para saber se o automático a ser lançado no Brasil terá 5 marchas (como o Novo Civic).

Bem que a Honda poderia oferecer 2 opções para o 1.5: CVT à gasolina e 5 marchas no Flex. Qual você compraria?

A tecnologia CVT na transmissão automática (Continuously Variable Transmission) teve seu princípio já na produção dos primeiros veículos. Princípio abandonado pela falta de resistência dos materiais empregados.

Nos últimos 25 anos foram realizadas intensas pesquisas para minimizar o atrito entre as peças metálicas, além da pureza do metal empregado. Foram desenvolvidos óleos especiais para suavizar o atrito.

Interessante: existe um óleo para o motor, dizem com tecnologia espacial dos Russos, que muitas pessoas utilizam também no Brasil. Ele se impregna no metal (para sempre, coloca-se uma só vez) e garante uma grande durabilidade ao motor, ou seja, peças que sofrem atrito têm seu desgaste bem reduzido. Comprei há muitos anos atrás (era comercializado pelo saudoso Sr. Malte da Cassiopéia de Jarinu,SP) um tubo e não tive coragem de utilizar. Já tive carros Fiat que consumiam muito óleo e poderia ter evitado esse gasto. Parece-me que ainda é vendido no Brasil.

Vontando ao automático CVT, a Nissan foi uma das empresas que mais investiram nas pesquisas para a nova tecnologia. Foi também incentivada pelo brasileiro que recuperou a Nissan (comprada pela Renault). Adorou o câmbio CVT e apoiou a implementação do mesmo no mercado. Tecnologia japonesa, hoje adotada na mairoia dos fabricantes de veículos que montam seus próprios CVT.

Em nosso País o carro mais comentado e que utilizaza o CVT é o Honda Fit. Temos também o Nissan Sentra e outros. Realmente o câmbio é extremamente suave e não se nota a troca de marchas, ela é contínua, fenomenal.

Não deixe de assistir estes 5 vídeos que contam a história do CVT. É fantástico:

http://www.youtube.com/watch?v=Sun-ntQhWcw&NR=1

Mais vídeos sobre o CVT:

http://www.youtube.com/watch?v=MhFK5gfAGpM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw&feature=related
Nissan Murano de 0 a 200km, e o automático CVT imperceptível:

http://www.youtube.com/watch?v=oTd5cl0IvVQ&NR=1

CVT em ação:

http://www.youtube.com/watch?v=ABaJidk9SJA

http://www.autozine.org/technical_school/gearbox/tech_gear_cvt.htm
Câmbio CVT automático - tração traseira:

http://carros.hsw.uol.com.br/cvt.htm
A Aisin AW Co., Ltd. (grande participação acionária do Grupo Toyota) produz câmbios automaticos e CVT (Continuously Variable Transmission) para carros de diversas montadoras. Alguns carros automáticos da Hyundai importados para o Brasil utilizam câmbios Aisin.

http://www.aisinworld.com/products/auto/drive.html

O Mini Cooper (do grupo BMW) utiliza transmissão automática CVC da Aisin (do grupo Toyota). Pesquisando, a Honda afirma que há muito tempo trabalha no CVT. Acredito no pioneirismo da NIssan, que já foi a maior montadora japonesa. O antigo Imperador do Japão não abria mão da Nissan.

A principal função da transmissão automática (e manual) é permitir que o motor funcione numa gama de velocidades, visando aliviar o motor e economizar combustível. Traduzindo, a transmissão utiliza engrenagens para tornar mais eficaz a distribuição do torque do motor.

Características de uma transmissão automática:

•  Se o carro está em overdrive a transmissão selecionará automaticamente a marcha baseada na velocidade e posição do acelerador;
•  Acelerando suavemente, o carro irá seguir em velocidades mais baixas do que se acelerar plenamente;
•  Se diminuir a aceleração, a transmissão cairá para uma marcha inferior (downshift);
•  Movendo a alavanca para a posição 2 ou 1, o carro andará numa velocidade menor. Já na mudança automática pisando menos no acelerador, a transmissão fará o downshift. Se o veículo está correndo muito, somente quando ficar mais lento haverá o downshift;
•  Se a transmissão ficar no 2, ele não fará downshift ou upshift, mesmo parando o veículo, a menos que você mova a mudança alavanca.

Entre os maiores fabricantes de transmissão automática, está a Aisin, que produz uma gama imensa de produtos para todas as áreas. No Brasil, por exemplo, já fez no passado câmbio automático para o Marea da Fiat e Vectra da GM.

A Volkswagen na versão 2.0 do Golf, oferecia transmissão automática de 4 marchas que foi substituida por uma nova de 6 marchas, fabricada pela Aisin. O problema é que o motor 2.0 é fraco para a transmissão de 6 marchas automático, acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e atinge 192 km/h de velocidade máxima. A 6ª marcha serve para economia de combustível e um rodar mais confortável. Se colocar no “D” funciona normalmente e no modo esportivo “S” as trocas são feitas em regimes de rotação mais elevados e a 6ª é suprimida. A 120 km/h o conta-giros marca 3.100 giros. A Volkswagen acaba de anunciar o câmbio de 7 marchas para o Golf.

O câmbio automático do Mercedes-Benz 7G-tronic é considerada uma transmissão automática com maior número de relações.

Mercedes Benz 2008 S550 Sedan:
Driver-adaptativo 7-velocidade transmissão automática. É um 5.5L 32-válvula V-8 motor - 382 hp @ 6000 rpm.

BMW M5 sedan:
A M5’s 7-velocidades SMG Drivelogic apresenta teclas no volante e uma selecção de alavanca sobre o console central. As mudanças são automáticas em milissegundos e garante que a velocidade é mantida em toda a gama de mudanças.

A Ford da Espanha anunciou a inclusão de um novo câmbio automático de seis velocidades Durashift 6-Tronic para os motores 2.0TDCi 130cv com DPF e no Duratec 2.3 161 CV Diesel. Esta caixa de câmbio é fruto da parceria com a japonesa Aisin AW.

A primeira empresa a apresentar um sistema automático de oito marchas foi a japonesa Aisin, para o Lexus 460. O objetivo visava o aumento do desempenho, exigência dos potenciais compradores do veículo. A economia veio como benefício secundário.

A alemã ZF também desenvolveu um câmbio automático com oito marchas (apresentando seu sistema seis meses depois da Aisin), pensou em obter vantagens em relação ao consumo, mas só decidiu aumentar o número de marchas em um segundo momento. “Nossa intenção era colaborar na redução do consumo e das emissões”, diz o engenheiro Michel Paul, vice-presidente de tecnologia da ZF. “O número de marchas de que precisaríamos para isso não era nossa principal preocupação”, afirma. Durante o trabalho, os alemães perceberam que, ao longo da história, cada vez que se acrescentava uma marcha aos sistemas de câmbio automáticos, conseguia-se uma redução no consumo.

Aumentar o número de marchas na caixa não é uma operação simples. O acréscimo de peças pode aumentar o peso e também as perdas mecânicas da transmissão. Mas o resultado obtido pela Aisin e pela ZF deixou todos otimistas, o que leva a acreditar que, se a tecnologia permitir, mais marchas ainda poderão ser acrescentadas às caixas automáticas.

Economia prevista pelos fabricantes com o aumento de marchas:
5 marchas - 8%
6 marchas - 13%
7 marchas - 16%
8 marchas - 21%

Interessante é a presença da Aisin, altamente especializada em câmbios automáticos. A Aisin construíu uma fábrica nos Estados Unidos da América em 1986, iníco da produção em1989. Está localizada em Seymour, Indiana e desde então fornece componentes para Honda, General Motors, Mitsubishi Motors, Nissan e Toyota. A empresa também opera em Marion, Illinois.

Você já ouviu falar sobre a Aisin Seiki, que foi fundada em 1949. Ela faz parte do grupo Toyota.

A Toyota Group é um grupo de empresas que trabalham juntas. As principais empresas do grupo são Toyota Industries Corporation e a Toyota Motor Corporation.

* Toyota Industries Corporation (1926)
* JTEKT Corporation (1935)
* Toyota Motor Corporation (1937)
* Toyota Auto Body, Co. Ltd. (1940)
* Aichi Steel Corporation (1940)
* Kanto Auto Works, Ltd. (1945)
* Toyota Tsusho Corporation (1946)
* Aisin Seiki Co., Ltd. (1949)
* Toyoda Gosei Co., Ltd. (1949)
* Denso Corporation (1949)
* Toyota Boshoku Corporation (1950)
* Towa Real Estate Co., Ltd. (1953)
* Toyota Central R & D Labs., Inc. (1960)
* Daihatsu Motor Co (1907; Toyota detém 51% da empresa desde 1999.)
* Hino Motors (diesel caminhões e ônibus. Toyota detém 50,5% da empresa desde 2001.)

Afiliadas:

* Kyoho kai grupo - Auto peças empresa - 211 empresas.
* Kyouei kai grupo - Logística / facilidade empresa - 123 empresas.
* Fuji Heavy Industries, Ltd., fabricante dos automóveis Subaru. (Toyota detém 8,7% da empresa.)
* Isuzu Motors Ltd. (Toyota detém 5,9% da empresa.)
* Misawa Homes Holdings, Inc. (Toyota detém 13,4% da empresa.)

Aisin Seiki Co., Ltd., também conhecida como Aisin TYO: 7259, um membro da Toyota Group, é uma empresa que desenvolve e produz componentes e sistemas para a indústria automotiva e outras áreas interessantes. A Aisin é uma empresa relacionada no Fortune Global 500, ocupando a posição 347 em 2007.

Se vale. Apesar do folclore sobre a preferência pelo câmbio manual, o automático é bem superior em tecnologia, facilidade de operação e mantém o prazer de dirigir.

O câmbio manual permite mudanças mais rápidas de marchas e hoje temos embreagens macias (tipo chapéu chinês). Na canseira, para quem dirige por muito tempo, o ideal é não utilizar a embreagem e engatar no tempo do motor.

A rotação ideal de cruzeiro seria nos 3000 giros (rpm). O contagiros é muito importante no veículo.

No caso do câmbio automático o posicionamento da alavanca já é mais mácio, sem trancos. Dentre os carro produzidos no Brasil, o New Civic já tem 5 marchas + ré. Os outros ainda utilizam 4 marchas + ré. Interessante que mantém sempre que possível o motor nos 2000 giros.

O prazer de dirigir é o mesmo. É delicioso ouvir o ronco do motor quando aceleramos fundo e o veículo reduz uma marcha e voa baixo.

Alguns carros oferecem 2 opções nos câmbios automáticos: dirigir normal ou esportivamente.

Tirando o preço do câmbio manual, vale a pena ter um automático, paga o prazer proporcionado.