A Mitsubishi Motors havia firmado um acordo com a PSA/Peugeot-Citroen Group para lançamento de carro elétrico na marca Peugeot. Previa vender 10000 Mitsubishi i-MiEV, o carrinho de passageiros elétrico, na roupagem Peugeot. A tecnologia Mitsubishi elétrica com roupagem da Peugeot. A parceria poderá ter participação francesa na evolução deste veículo. O acordo inicial seria para 2011, mas existe forte possibilidade de sair em 2010.
E a parceria visa enfrentar a Toyota e GM que estão avançados neste tipo de veículo, no desenvolvimento e já alguns à venda. Em 2010 as ruas começarão a ser invadidas pelos elétricos.
A Fiat estará lançando nos próximos meses esta versão do 500. É uma capota elétrica que desliza para trás. Bom para andar nas sinuosas estradas próximas do litoral. Sem correr muito, desfrutando a paisagem e o frescor propiciado. É claro que será um sucesso no verão europeu que se aproxima, depois de pesado inverno.
Na corrida para fabricar carros elétricos e híbridos, a bateria de Lithium-Ion é um item essencial. Para garantir a sua estratégia (+ segredos de fábrica) e fornecimento regular, a Daimler se juntou à Evonik (complexo de indústrias presentes também no Brasil).
A Evonik, empresa alemã, é especializada também em baterias de Lithium-Ion. A Evonik emprega 43.000 pessoas em todo o mundo e gerou 14,4 mil milhões de euros no volume de negócios no ano passado. Abriu 49,9% do capital de sua filial de Li-Tec para a Daimler, que irá participar no financiamento das pesquisas, desenvolvimento e ainda a produção das baterias. Os dois novos parceiros também procuram um terceiro, especializado na integração de sistemas elétricos e eletrônicos.
Os dois parceiros vão também estabelecer uma joint venture para o desenvolvimento e produção de baterias para o setor automotivo (participação da Daimler com 90% e Evonik com 10%). As baterias irão abastecer primeiramente as necessidades de Daimler (carros e utilitários), e também poderão ser vendidas a outras empresas.
As empresas tem um plano de forte crescimento neste setor. O governo alemão planeja ter um milhão de veículos eléctricos em suas estradas até 2020.
Enquanto avança nas pesquisas das baterias, já testa-as em veículos que estarão em breve nas ruas.
O CEO da Daimler,Dr. Dieter Zetsche, declarou: “O conceito BlueZERO flexível permite a eletromobilidade para cada exigência e de fato a Mercedes-Benz é a única fabricante de automóvel do mundo que já têm no bolso do colete todas as chaves da tecnologia para automóveis elétricos. ”
Faltava ter em mãos a fabricação das baterias, item sumamente importante nesta tecnologia. Agora já tem.
Interessante que a Mercedes Benz está sempre na frente nas pesquisas, a Honda tem uma das melhores engenharias e a Toyota a perfeição em métodos de produção.
A nova jóia da Mercedes será apresentada em Detroit em breve:
Detroit, North American International Auto Show 2009 em:
January 11, 2009 to January 25, 2009
Passenger cars, parts and accessories
Open to public
17 – 25 January
Press days
11 – 13 January
Trade days
14 – 15 January
Charity Preview
16 January
Marque na sua agenda de férias e visite a Feira.
Veja a jóinha:
A Mercedes está preparando um trio BlueZERO, cada alternativa distinta, sempre caracterizada em fonte de energia alternativa. Interessante que numa mesma plataforma se pode ter opções distintas de veículos.
BlueZERO E-Cell através de uma bateria de lítio-ion elétrica;
BlueZERO Cell E-Plus um elétrico de lítio-ion acrescido de uma unidade de combustão interna;
BlueZERO F-Cell, um combustível celular foi o principal meio de impulso (motor elétrico que tem capacidade para agir como um gerador, garantindo o carregamento da bateria durante as várias etapas da operação, ou seja, na utilização do veículo em vários eventos)
A Michelin desenvolveu o Active Wheel, que combina os elementos elétricos necessários para a propulsão, frenagem e suspensão embutidos na roda do veículo. Vai aperfeiçoar o sistema e também sua industrialização na China, através de uma parceria com MGL.
MGL, fabricante de baterias e um membro do conglomerado estatal China CITIC Group Corp, vai fornecer todo o sistema de baterias de lítio-ion, e da Michelin Active Wheel, e um sistema de controle será desenvolvido em conjunto.
A Siemens também está avançada em roda com controle elétrico:
Uma empresa automobilistica deve tomar cuidado extremado com suas Equipes de Engenharia. Existem estudos altamente secretos no tocante ao Design, Motor, Elétrica, etc. Testes são feitos 5 ou mais anos antes do lançamento (hoje em dia com a concorrência este tempo caiu bastante). Se o tempo é menor o risco de problemas é maior. As modernas pistas de teste ajudam, pois as equipes se revezam e pode-se fazer testes 24 horas por dia.
O grande risco é a revelação de segredos industriais. Algumas soluções, com o tempo, são reveladas com o lançamento do produto. O que me intriga às vezes são os studios de design que atendem várias empresas concorrentes. Por outro lado, sua especialização ajuda muito e procuram separar bem os trabalhos e o segredo é mantido.
Existe um risco na mudança dos executivos entre as empresas. Por ética e caráter da pessoa, podemos considerar que não serão revelados os segredos.
No Brasil hoje em dia se discute a escuta telefônica. Eu não me preocupo, não tenho nada a esconder, podem escutar minhas ligações à vontade. E você, tem medo de que sua linha seja grampeada?
Assuntos estratégicos devem ser tratados pessoalmente, nunca por telefone.
Segundo o The Nikkei News, a Volkswagen e a Sanyo se uniram para desenvolver uma bateria mais eficiente de ion-lítio (ion lithium). A referida bateria poderia ser o primeiro caminho realmente positivo para termos automóveis eléctricos e híbridos andando mais tempo sem recarregar a bateria (utilizando o aquecimento solar não poderia ir recarregando? Existe esta tecnologia?). Os alemães esperam iniciar a importação da bateria para a linha 2012.
A baterias de íon-lítio são amplamente utilizadas em computadores pessoais e telefones celulares. A Sanyo é a maior fabricante destas baterias.
A Toyota (Prius) tem parceria com a Matsushita Electric Industrial, conhecida por sua marca Panasonic. A previsão é a utilização das baterias de ion-lítio a partir de 2010.
A proposta é de um veículo mais ecológico (em relação às baterias de níquel-hidrogénio).
A bateria da Sanyo e Volkswagen será menor do que uma bateria de níquel-hidrogénio, tornando possível a concepção de carros mais leves do que os que utilizam baterias convencionais.
Sanyo está passando por uma reestruturação, e considera esta nova bateria um negócio fundamental para a sua recuperação financeira e estrutural. A Sanyo fornece baterias de níquel-hidrogénio para a Honda e Ford.
Interessante acompanhar este trabalho bem completo sobre freios. Também seria interessante fuçar nos links que ele apresenta. É um trabalho muito bonito, que nos mostra como funciona um sistema de freios. Sempre tive a maior preocupação com o sistema de freios dos meus carros. É muito importante manter os níveis do fluído, fazer inspeções completas em todo o sistema hidraúlico e mecânico, sistematicamente.
Considero que temos que evoluir e muito em termos de sistema de frenagem. Não gosto do sistema atual de pressão do óleo, apesar de sistema duplo, abs, etc. Acredito num sistema eletrônico, seria muito mais seguro. Com uma simples programação criaríamos um sistema de comunicação entre o motorista e a parte mecânica necessária para travamento do disco ou tambor. A maior complexidade seria a atuação mecânica sobre o disco do freio (até neste quesito dá para evoluir)
Veja que a Siemens-VDO, Alemanha, Já faz testes com um protótipo elétrico de freio (EWB). É efetivamente a mais recente tentativa de remover o sistema de circuito hidráulico de travagem das rodas de um automóvel. O EWB é uma idéia inovadora baseada em tecnologia desenvolvida por uma empresa chamada eStop. A Siemens adquiriu a eStop no início de 2005 e desde então centrando fogo no sistema. Veja que vem por aí, mais segurança no brecar. E poderá ser por comando de voz. Pare! E ele parará. O problema seria num assalto: “o ladrão diz Pare! e você: Anda!, e o ladrão: Pare!. O sistema entraria em colapso. Brincadeira a parte, é o caminho para modernizar o sistema mais sensível de um veículo e muito importante.
Diz o autor do artigo para terminar com chave de ouro:
“Conclusão: Speed (velocidade) não é o problema.
A velocidade não mata. O que se mostra nestes artigos contradiz de longe os números e formas como as autoridades acreditam. É senso comum que a maior velocidade fará qualquer acidente mais violento, mas maior velocidade não é a causa da maioria dos acidentes ocorridos A polícia e os governos devem gastar mais tempo para orientar as pessoas no sentido de se conduzir adequadamente o veículo e prestar atenção, sempre atento. Na menor bobeada ou desatenção acontecem os acidentes. Eles deveriam dedicar mais tempo na formação de motoristas responsáveis, maior preocupação com suas próprias ações, em vez de culpar os motoristas. Isso iria reduzir sensivelmente a morte, por exemplo, de pedestres. Eles devem gastar mais tempo e recursos financeiros, coibir com mais rigidez o uso dos celulares (campanhas educativas) e prendendo motoristas drogados ou embriagados que dirigem livremente. Todas as principais causas dos acidentes relatadas por dezenas de relatórios estatisiticos, ou não, mostram estes fatos como causa dos acidentes. Mas continua a ser a limitação drástica da velocidade, a escolhida, conseqüentemente o mais fácil de se escolher, óbvio. Considerado sobre estudos e estatisiticas como dito, é o menor responsável pelos acidentes. Reduzir a velocidade dos veículos não irá necessariamente refletir na redução das taxas de acidentes.”
Os testes da Continental (VDO – Siemens) continuam:
Pelo menos uma vez por semana, deve-se verificar se todas as luzes do carro estão ok. Faróis dianteiros, traseiros, pisca, etc. Quando menos se espera queima uma lâmpada e nem sempre percebemos. Quando alguém percebe às vezes já e tarde.
Para circular à noite o carro tem que estar 100%. É muito perigoso ficar sem um farol, seja, dianteiro ou lanterna traseira apagada. Trocar uma lâmpada é algo muito simples e rápido. Muitas vezes a lâmpada está solta.
E os exageros:
Na segunda-feira (14/1/2008) andei um bom pedaço da Edgard Máximo Zamboto (Anhanguera-Campo Limpo) atrás de um Fiat Stilo. O problema é que o dono exagerou e estava atrapalhando o tráfego. Existem duas lâmpadas que ficam ao lado da placa traseira. O engraçadinho colocou duas lâmpadas potentes (plástico vermelho) e ficava um vermelho muito forte, parecia farol dianteiro na cor vermelha;
Lâmpadas de Xenon- São extremamente forte, e queiram ou não, atrapalha o carro que vem em sentido contrário ou está na frente. Existem alguns modelos que são proibidos apesar do preço exorbitante. Cor levemente azulada. Um opção é a lâmpada super branca. Verifique a legislação antes de investir o dinheiro nesta hipotética segurança.
Se o seu carro tem comando eletrônico e caso a bateria apresente problemas, nunca retire os cabos da mesma. Mesmo com a bateria completamente descarregada, ainda assim ela mantém os dados da Central eletrônica do veículo.
Preste atenção, nunca desconecte os cabos da bateria. Se precisar trocar a bateria se dirija a um auto-elétrico.
Caso desconecte os cabos, você não conseguirá ligar o carro. Não tem o que fazer. A única solução será encaminhar o veículo a uma Concessionária autorizada. Toda a Central eletrônica do veículo deverá ser reprogramada.
