Segredos de fábrica, como guardá-los?

September 1st, 2008 drTanajura Posted in Design, Elétrica, Motor No Comments »

Uma empresa automobilistica deve tomar cuidado extremado com suas Equipes de Engenharia. Existem estudos altamente secretos no tocante ao Design, Motor, Elétrica, etc. Testes são feitos 5 ou mais anos antes do lançamento (hoje em dia com a concorrência este tempo caiu bastante). Se o tempo é menor o risco de problemas é maior. As modernas pistas de teste ajudam, pois as equipes se revezam e pode-se fazer testes 24 horas por dia.

O grande risco é a revelação de segredos industriais. Algumas soluções, com o tempo, são reveladas com o lançamento do produto. O que me intriga às vezes são os studios de design que atendem várias empresas concorrentes. Por outro lado, sua especialização ajuda muito e procuram separar bem os trabalhos e o segredo é mantido.

Existe um risco na mudança dos executivos entre as empresas. Por ética e caráter da pessoa, podemos considerar que não serão revelados os segredos.

No Brasil hoje em dia se discute a escuta telefônica. Eu não me preocupo, não tenho nada a esconder, podem escutar minhas ligações à vontade. E você, tem medo de que sua linha seja grampeada?

Assuntos estratégicos devem ser tratados pessoalmente, nunca por telefone.

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Tecnologia em bateria

May 14th, 2008 drTanajura Posted in Elétrica, Uncategorized No Comments »

Segundo o The Nikkei News, a Volkswagen e a Sanyo se uniram para desenvolver uma bateria mais eficiente de ion-lítio (ion lithium). A referida bateria poderia ser o primeiro caminho realmente positivo para termos automóveis eléctricos e híbridos andando mais tempo sem recarregar a bateria (utilizando o aquecimento solar não poderia ir recarregando? Existe esta tecnologia?). Os alemães esperam iniciar a importação da bateria para a linha 2012.

A baterias de íon-lítio são amplamente utilizadas em computadores pessoais e telefones celulares. A Sanyo é a maior fabricante destas baterias.

A Toyota (Prius) tem parceria com a Matsushita Electric Industrial, conhecida por sua marca Panasonic. A previsão é a utilização das baterias de ion-lítio a partir de 2010.

A Nissan se uniu à gigante japonesa NEC Corp e irão produzir em quantidade as baterias de lítio-íon (http://www.treehugger.com/files/2007/04/nissan_and_nec.php).

A proposta é de um veículo mais ecológico (em relação às baterias de níquel-hidrogénio).

A bateria da Sanyo e Volkswagen será menor do que uma bateria de níquel-hidrogénio, tornando possível a concepção de carros mais leves do que os que utilizam baterias convencionais.

Sanyo está passando por uma reestruturação, e considera esta nova bateria um negócio fundamental para a sua recuperação financeira e estrutural. A Sanyo fornece baterias de níquel-hidrogénio para a Honda e Ford.

http://www.sanyo.co.jp/energy/english/product/lithium_1.html

A Volkswagen e Audi inicialmente utilizarão as baterias de níquel-hidrogénio da Sanyo, no híbrido que será lançado em 2009.

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Falando sobre freios e velocidade

April 15th, 2008 drTanajura Posted in Elétrica, Motoristas, Segurança 1 Comment »

Interessante acompanhar este trabalho bem completo sobre freios. Também seria interessante fuçar nos links que ele apresenta. É um trabalho muito bonito, que nos mostra como funciona um sistema de freios. Sempre tive a maior preocupação com o sistema de freios dos meus carros. É muito importante manter os níveis do fluído, fazer inspeções completas em todo o sistema hidraúlico e mecânico, sistematicamente.

Considero que temos que evoluir e muito em termos de sistema de frenagem. Não gosto do sistema atual de pressão do óleo, apesar de sistema duplo, abs, etc. Acredito num sistema eletrônico, seria muito mais seguro. Com uma simples programação criaríamos um sistema de comunicação entre o motorista e a parte mecânica necessária para travamento do disco ou tambor. A maior complexidade seria a atuação mecânica sobre o disco do freio (até neste quesito dá para evoluir)

Veja que a Siemens-VDO, Alemanha, Já faz testes com um protótipo elétrico de freio (EWB). É efetivamente a mais recente tentativa de remover o sistema de circuito hidráulico de travagem das rodas de um automóvel. O EWB é uma idéia inovadora baseada em tecnologia desenvolvida por uma empresa chamada eStop. A Siemens adquiriu a eStop no início de 2005 e desde então centrando fogo no sistema. Veja que vem por aí, mais segurança no brecar. E poderá ser por comando de voz. Pare! E ele parará. O problema seria num assalto: “o ladrão diz Pare! e você: Anda!, e o ladrão: Pare!. O sistema entraria em colapso. Brincadeira a parte, é o caminho para modernizar o sistema mais sensível de um veículo e muito importante.

http://www.carbibles.com/brake_bible.html

Diz o autor do artigo para terminar com chave de ouro:

Conclusão: Speed (velocidade) não é o problema.

A velocidade não mata. O que se mostra nestes artigos contradiz de longe os números e formas como as autoridades acreditam. É senso comum que a maior velocidade fará qualquer acidente mais violento, mas maior velocidade não é a causa da maioria dos acidentes ocorridos A polícia e os governos devem gastar mais tempo para orientar as pessoas no sentido de se conduzir adequadamente o veículo e prestar atenção, sempre atento. Na menor bobeada ou desatenção acontecem os acidentes. Eles deveriam dedicar mais tempo na formação de motoristas responsáveis, maior preocupação com suas próprias ações, em vez de culpar os motoristas. Isso iria reduzir sensivelmente a morte, por exemplo, de pedestres. Eles devem gastar mais tempo e recursos financeiros, coibir com mais rigidez o uso dos celulares (campanhas educativas) e prendendo motoristas drogados ou embriagados que dirigem livremente. Todas as principais causas dos acidentes relatadas por dezenas de relatórios estatisiticos, ou não, mostram estes fatos como causa dos acidentes. Mas continua a ser a limitação drástica da velocidade, a escolhida, conseqüentemente o mais fácil de se escolher, óbvio. Considerado sobre estudos e estatisiticas como dito, é o menor responsável pelos acidentes. Reduzir a velocidade dos veículos não irá necessariamente refletir na redução das taxas de acidentes.”

Os testes da Continental (VDO - Siemens) continuam:

http://www.vdo.com/press/releases-conti/chassis_safety/2008/doc-2008-03-18-emb-en.htm

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Lâmpadas queimadas?

January 17th, 2008 drTanajura Posted in Elétrica No Comments »

Pelo menos uma vez por semana, deve-se verificar se todas as luzes do carro estão ok. Faróis dianteiros, traseiros, pisca, etc. Quando menos se espera queima uma lâmpada e nem sempre percebemos. Quando alguém percebe às vezes já e tarde.

Para circular à noite o carro tem que estar 100%. É muito perigoso ficar sem um farol, seja, dianteiro ou lanterna traseira apagada. Trocar uma lâmpada é algo muito simples e rápido. Muitas vezes a lâmpada está solta.

E os exageros:

  • Na segunda-feira (14/1/2008) andei um bom pedaço da Edgard Máximo Zamboto (Anhanguera-Campo Limpo) atrás de um Fiat Stilo. O problema é que o dono exagerou e estava atrapalhando o tráfego. Existem duas lâmpadas que ficam ao lado da placa traseira. O engraçadinho colocou duas lâmpadas potentes (plástico vermelho) e ficava um vermelho muito forte, parecia farol dianteiro na cor vermelha;
  • Lâmpadas de Xenon- São extremamente forte, e queiram ou não, atrapalha o carro que vem em sentido contrário ou está na frente. Existem alguns modelos que são proibidos apesar do preço exorbitante. Cor levemente azulada. Um opção é a lâmpada super branca. Verifique a legislação antes de investir o dinheiro nesta hipotética segurança.
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Troca de bateria dos carros mais atuais

December 19th, 2007 drTanajura Posted in Elétrica No Comments »

Se o seu carro tem comando eletrônico e caso a bateria apresente problemas, nunca retire os cabos da mesma. Mesmo com a bateria completamente descarregada, ainda assim ela mantém os dados da Central eletrônica do veículo.

Preste atenção, nunca desconecte os cabos da bateria. Se precisar trocar a bateria se dirija a um auto-elétrico.

Caso desconecte os cabos, você não conseguirá ligar o carro. Não tem o que fazer. A única solução será encaminhar o veículo a uma Concessionária autorizada. Toda a Central eletrônica do veículo deverá ser reprogramada.

Não adianta chorar.

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