drTanajura

Nesta quarta-feira será anunciado o acordo que estava sendo costurado entre Os CEOS da Renault/ Nissan e Mercedes Benz/ Smart.

Notícia divulgada no Le Figaro de hoje:

A aliança entre a Renault-Nissan e Daimler será anunciado nesta quarta-feira, em Bruxelas, em terreno neutro, por Carlos Ghosn e Dieter Zetsche, CEO dos dois grupos. Haverá um intercâmbio de ações em termos de 3,1%.  Será um  montante  simbólico para selar uma cooperação a longo prazo entre os dois novos parceiros (ou 3).

Plataforma Comum

Os dois grupos também concordaram em uma ampla colaboração industrial. Aplica-se aos carros pequenos, veículos comerciais, motores e veículos elétricos. Em modelos pequenos vem a partilha de componentes mas também para tornar o futuro Smart de dois lugares e quatro lugares na mesma plataforma técnica do Twingo. Os Smarts, no entanto, continuarão a ser montados em Hambach, Moselle, e o Twingo em Novo Mest na Eslovénia. Por seu turno, a Daimler irá fornecer motores para carros grandes para a Nissan, que por sua vez, trará carros elétricos e baterias. Como esperado, a operação foi confirmada hoje de manhã com a colocação de uma placa especial da Renault, na sede do grupo em Boulogne-Billancourt. Carlos bateu o martelo nessa reunião com Christine Lagarde, ministra da Economia, como afirmou o Ministro da Indústria, Christian Estrosi. Christian Estrosi disse que o estado continua a ser o maior acionista da Renault, com 15% de participação.

A Daimler não alcançou o sucesso que esperava com seus Mercedes Classe A e B. Com este acordo a Daimler vai ser capaz de compartilhar os investimentos e atingir economias de escala. Por seu lado, Carlos Ghosn, CEO da Renault-Nissan, nunca escondeu que estava pronto para abrir sua aliança com um terceiro parceiro para criar sinergias adicionais.

A aliança franco-alemã, sem precedentes na indústria automobilística, depois de meses de discussões começou a ser formalizada no final do ano passado. Anteriormente, a Daimler ficou consciente de seu isolamento, sem uma parceria de sucesso com muitos fabricantes incluindo a BMW. Após estas decepções a Renault cuja aliança com a Nissan é considerada um modelo, parecia o candidato ideal. Por seu lado, Carlos Ghosn tentou casar com a americana General Motors, mas as negociações falharam em 2006. Também não é certo que ele lamenta agora …

Boa notícia. A união faz a força neste momento de reconstrução econômica mundial. A coisa tá preta prá todo lado. Quem realmente pode afirmar que está tendo lucro? Tá todo mundo trocando figurinha, porém os altos executivos não, estão enchendo o bolso de grana.

A Ford se livra da Volvo Carros e os Chineses pegam mais uma tradicional marca de veículos.

Que mantenham a qualidade e robustez destes veículos que são vendidos em todo o mundo.

Neste post duplico alguns comentários de Ken Gibson do The Sun. Segundo Gibson foi uma grande semana para a Nissan, com o anúncio de que, como previu Sun Motors, o carro elétrico da Nissan será construído em Sunderland. O Ken Gibson é muito considerado e está sempre por dentro do que rola no automobilismo dentro da Inglaterra. Recebe carro em primeira mão para testar, pois sua opnião é tremendamente considerada pelos fabricantes. Ele é respeitado. Assim como o Presidente do Grupo Ranult/Nissan que neste momento investe na Inglaterra.

No fundo são 3 novidades da Nissan:

• A versão 2011 do Qashqai, o veículo crossover que tomou o mercado do carro da família com vendas aceleradas e criando mais empregos para os britânicos.
• Nissan Leaf.. Carro eléctrico da Nissan
• Nissan Juke

Nissan Juke modelo 2011:

Nissan Qashqai modelo 2011:

Nissan Leaf 2011

Gibson testou a primeira unidade Nissan QASHQAI 2011. Este veículo é a grande sensação nas vendas da Inglaterra. Diz Gibson que a Nissan teve um enorme salto para fora da zona de conforto dentro da tradição inglesa do luxo dos carros, quando substituiu o hatchback familiar tradicional por um crossover. O Qashqai sucedeu o Almera  com uma combinação inédita de tratamento entre o hatchback compacto e o estilo SUV 4×4.

Foi um sucesso imediato não só no Reino Unido, mas em toda a Europa e já vendeu mais de 500.000 cópias desde que o original foi lançado em 2007.

O sucesso é tão grande, vendas do Qashqai, que a Nissan teve que contratar 400 trabalhadores para estabelecer um terceiro turno em sua fábrica de Sunderland para atender a demanda.

O designer foi tão perfeito que agradou os ingleses tão tradicionais e certinhos. À noite você recebe iluminação de baixo nível em torno dos pés da frente. Novas camadas de isolamento reduziram os níveis de ruído, especialmente no 1,5 e 2litros (motores a diesel é claro).

Falando nos motores, as emissões de C02 da versão 1.5litros diesel foram cortadas de 137 a 129g/km que irá tornar este veículo ainda mais popular.

Estou pesquisando mas ao que tudo indica (li alguma coisa no Figaro e New York Times) a Toyota foi a mais comentada e cairam de pau devido os problemas que enfrenta (mais de oito milhões de veiculos arrumados em emergência). Dizem que por exemplo em 2007 Ford, Honda e Gm enfrentaram também problemas semelhantes.

A Toyota ficou no topo e ninguém aceitava. E tome propaganda contra.

Veículo atualmente tem suas peças fabricadas por muitas empresas e a que dá o nome no veículo leva toda a culpa. Tem que ter alto controle de qualidade. E muitas vezes o teste é na pratica..

Imagine comprar um carro cujo projeto foi totalmente copiado. E tem gente que compra.

Lá os Mexicanos tem um leque grande de veículos da Honda, como por exemplo:

Civic Coupé:

Concorrente da Hillux:

E este peruão esquisito:

Com certeza o lucro líquido final da Honda no Brasil deve ser maior que no México.

Imagine o preço desses carros caso sejam fabricados no Brasil. E você compraria com certeza.

Estava pensando cá com meus botões. Eu não comprei um carro com defeito e posso pouco ligar para quem foi premiado com um carro chumbado, com alguns defeitos de fabricação como em comentário que vi sob uma notícia de recall.

O carinha disse que ficou sem o carro pois o motor deu problema e foi trocado e agora teria que voltar para acertar um novo defeito. Imaginemos que o cara trabalha como vendedor e precisa do carro, comprou do fabricante tradicional e de quem ele gosta muito, admira e confia plenamente. Veja que ele adora a marca. Gosta do carro. Só que ficou vamos supor uma semana sem carro para trocar o motor (garantia) e agora tem que perder meio dia de trabalho para levar o carro no conserto novamente, mesmo com hora marcada. Será que ele tem esse tempo?

Continuemos…

O que aconselharíamos para o carinha ou outro própriootário (como dizia um amigo meu), desculpe proprietário? Três alternativas:

• perder dias de vendas e solicitar um desconto para a Concessionária para cobrir o dia ou horas que perdeu;
• alugar um veículo (se o seguro cobrir ótimo, caso contrário mandar a conta para o fabricante pagar (se tiver um carro de alto luxo com certeza eles emprestam um carro, o que não é o caso dos simples mortais sem sangue azul));
• Ou, a idéia brilhante de conhecidos e até pode ser do fabricante. Venda o carro e compre outro.

SOCORRO, A TERCEIRA OPÇÃO É CRIMINOSA, FALTA DE RESPEITO COM SEU IRMÃO. Já pensou a dor de cabeça do carinha que comprar um carro que vive dando defeito? E quem vendeu o carro para ele ou indiretamente a um terceiro e sabe que ele tá dando muito defeito?

Conclusão: se o carro apresenta problemas sérios tem que ser destruído e substituído por outro.

É bom sonhar…

A Hyundai cresce muito em vendas em nosso Pais. Está relacionado com o investimento em propaganda, seriedade das concessionárias da mesma rede importadora ou realmente a qualidade dos veículos?

No ranking dos 30 maiores anunciantes de 2009:

1º Casas Bahia – 3.059.239.000
2º Unilever – 1.941.632.000
3º Ambev – 914.580.000
4º Caixa Econômica Federal – 847.500.000
5º Hyundai Caoa – 744.504.000
6º Fiat - 737.947.000
7º Bradesco – 735.412.000
8º Hypermarcas – 682.147.000
9º TIM – 577.903.000
10º Ford - 557.021.000
11º Petrobras – 546.736.000
12º GM - 508.018.000
13º Coca-Cola – 492.906.000
14º Volkswagen – 485.956.000
15º Danone – 464.430.000
16º Reckitt Benckiser – 460.429.000
17º Vivo – 456.328.000
18º Claro – 452.736.000
19º Colgate Palmolive – 431.011.000
20º Grupo Pão de Açúcar – 421.425.000
21º Itaú – 415.494.000
22º Cervejaria Petrópolis – 397.799.000
23º Ponto Frio – 392.181.000
24º Procter & Gamble – 372.654.000
25º Peugeot Citroën – 368.288.000
26º Insinuante – 361.277.000
27º Banco do Brasil – 333.711.000
28º Avon – 301.548.000
29º Ricardo Eletro – 300.236.000
30º Supermercado Guanabara – 289.206.000

Muito interessante os fabricantes de veículos que mais anunciaram.

É impressionante o que está ocorrendo com as principais montadoras de veículos. É a Toyota, Honda, agora a Volks aqui no Brasil. E o que não  ficamos sabendo (você nunca saberá se os Mercedes, BMW, Audi, Rolls Royce estão dando problemas, pois serão corrigidos na surdina e qualquer reclamação será tratada como caso de guerra até sanar esse eventual problema).

Minhas dúvidas:

• a primeira seria sobre a resistência dos materiais, que já não é mais a mesma e todos que fabricam algum produto devem ficar atentos a partir de 2010;
• a segunda poderia ser a mão de obra, não acredito pois a automatização toma conta;
• rebelião dos robôs nas indústrias?
• falta de controle da qualidade,
• ou, simplesmente se cansar da repetição dos dias, sempre fazendo o mesmo serviço, todo dia apertando parafusos das rodas;
• pureza dos materiais?

Não é fácil encontrar um culpado. Pode ser a produção em massa, quantidade, querer tirar o máximo de produtividade das linhas de montagem. A falta de carros para atender a população consumidora destes produtos. Veja que até na China muitos já têm seu veículo.

A Volkswagen que se transformou numa das maiores do mundo também sofre com problemas em seus veículos. E veja o Gol é o carro mais vendido no Brasil, disparado. E tem problemas. Primeiro o misterioso caso do motor 1.0. Agora rolamento da roda traseira que pode travar a roda (já pensou você dirigindo e travar a roda do carro).

Até agora eu era meio contra os veículos coreanos, mas vou observá-los com mais carinho e até fazer um teste nas concessionárias. Será que estes aguentam o tranco e não tem sonho de serem os maiores do planeta na produção de veículos? A Hyundai dá as cartas na Kia, etc.

Imagino que inúmeros problemas que ocorrem em veículos de todas as marcas são sanados naturalmente nas primeiras revisões. Se os preços das revisões nas autorizadas fossem menos salgados todos com certeza fariam as revisões num local garantido pela bandeira do fabricante.

Por vezes acabamos gastando mais numa particular. O importante é no mínimo as revisões regulares fazermos nas autorizadas para não perder a garantia. Espera-se das concessionárias um atendimento honesto e que resolva de uma vez por todas qualquer eventual problema. Muita gente reclama dos serviços das concessionárias. Ao invés de reclamar compre o veículo de outra marca. Uma boa marca de veículos deve manter concessionárias autorizadas ao nível do nome da empresa. Concessionária autorizada Toyota, Honda, GM, Hyundai, etc. tem que zelar pelo nome da empresa que representa.

Quando tive meu Corolla só fazia revisão na autorizada e confiava plenamente neles (pena que não me informaram que estava comprando um veículo que tinha sofrido um conserto na lateral do carro, no geral o carro estava inteiro e não apresentava risco esta batida). Afinal, temos que ser honestos. E sempre confiei na Toyota, mas ficou uma dúvida. Isto não pode ocorrer. Por outro lado os gastos que tive foram imensos e quando estava pagando a terceira prestação da revisão anterior já começava a pagar a nova.

Existem oficinas particular de alta qualidade e podemos utilizá-las.

As garantias atuais de 3 anos ou mais cobrem quase nada e te prendem por 3 anos na autorizada da marca. Precisa ver se compensa. Se a autorizada trabalha com preços de mercado não tem problema. E o preço das peças tem que ser justo.

Voltando ao caso do recall (hoje a Honda está anunciando recall de vários veículos entre eles alguns de 2002 a nível mundial) eles somente ocorrem quando foge do controle do fabricante. Explicando melhor, nas revisões programadas os fabricantes já trocam muitas peças ou fazem acertos que muitas vezes nem ficamos sabendo. Nada contra, isso é natural e eles garantem sua segurança na utilização dos veículos. O problema é que muitos não fazem as revisões ou os caros são antigos e precisam do recall.

Sempre poderá ocorrer problemas num equipamento, máquina, motor, etc. É normal.

Como os órgão de controle dos EUA e Europa funcionam bem, e sempre na pronta defesa dos consumidores, os fabricantes não podem dar moleza e devem estar sempre atentos, muito atentos. E tem total apoio dos Governos desses países.

Fabricar veículos é de uma responsabilidade imensa. Não se pode deixar de acompanhar os critérios de qualidade. A Toyota, assim como a Honda sempre foram as campeãs na qualidade de produção, ou seja, após a fabricação dos veículos e sua venda sempre tiveram o menor número de carros com problemas. Atingir o 100% é impossível. Esta sempre foi minha bronca. As empresas sabem que determinado número de veículos têm problemas e ao constatá-los deveriam dar um veículo novo no lugar, ao invés de judiar daquele que confiou na marca e foi premiado.

Vejam, a Toyota sempre foi a que conseguir produzir o maior números de veículos com 100% de acerto na produção.

Mas neste mundo nada é perfeito e um dia poderá dar problema. E piora quanto maior o número de carros produzidos. E o fabricante sentindo qualquer problema tem que imediatamente falar para seus clientes e até não recomendar a compra dos veículos suspeitos de terem problema. Afinal estão lidando com vidas humanas. Se um motorista sofrer um acidente grave e matar algumas pessoas quem irá para o tribunal não será o presidente da indústria automobilista e sim o motorista.

Lembro o acidente do ônibus da Viação Atibaia na Fernão Dias. O motorista tem que ser prudente pois eu desconfio da total estabilidade desses ônibus muito altos (manter velocidades acima dos 100 km/h em estradas com curvas). Assim como caminhões com carga alta. Nas estradas limitam as velocidades. E ninguém obedece. Na quinta-feira pela manhã acompanhei um Ônibus da Viação Atibaia no sentido São Paulo na descida depois do túnel da mata fria. Como todo mundo ele desceu com velocidade pouco acima dos 80km/h e a velocidade indicada é 60km (sofri para acompanhá-lo pois desço ali a 60 e sofri para chegar perto dele). E a gente percebe que o ônibus inclina um pouco nas curvas. Mas não sou engenheiro para discutir. Os motoristas têm que ficar atentos e manter a velocidade indicada nas placas.

Reportagem do Washigton Post de hoje comenta sobre as declarações de Akio Toyoda, presidente da Toyota e neto do fundador da empresa, que desculpou-se nesta sexta-feira pelos problemas de segurança em veículos ao redor do globo e prometendo se envolver pessoalmente na melhoria do controle de qualidade da Toyota.

“Expressamos nosso sincero pedido de desculpas por causar transtornos e preocupação para muitos de nossos clientes”, em japonês Toyoda disse durante a entrevista coletiva na sede da Toyota em Nagoya, Japão.

Toyoda, que assumiu o comando da Toyota em junho de 2009, disse aos repórteres que iria presidir uma comissão de controle de qualidade global. A gigante automobilística japonesa também vai contratar peritos externos para a comissão de qualidade.

“Como o chefe de uma empresa de fabricação de automóveis, eu sinto que causar ansiedade em nossos clientes é muito lamentável”, disse Toyoda. Afirmou ainda que a Toyota coloca o cliente sempre em primeiro lugar.”

Até a sua entrevista coletiva de surpresa nesta sexta-feira à noite (19horas em Washington), Toyoda de 53 anos, não tinha se pronunciado.

Toyota anunciou um recall no mês passado de carros e caminhões para resolver o problema do pedal do acelerador e problemas de segurança da montadora. Uma empresa que cresceu para o dominar o mundo do automóvel justamente por ser uma defensora da qualidade.

A empresa perdeu quase U$ 34 bilhões em valor de mercado, o recall tem crescido a quase 8 milhões de unidades em todo o mundo. Informação do Washington Post.

Toyoda disse que a empresa ainda está decidindo como lidar com o outro problema que surgiu, ou seja, os problemas de frenagem do Prius, o híbrido de alto perfil de qualidade, que foi o carro mais vendido no Japão no ano passado. A decisão será tomada o mais rapidamente possível, disse ele. No início desta semana, a companhia disse que estava considerando os problemas do Prius nos Estados Unidos e Japão sobre as questões de travagem.

Toyota atribuiu o problema ao sistema antitravamento do freio.

“Ao invés de se preocupar com o número de carros vendidos, nós iremos colocar a primeira prioridade que é eliminar a ansiedade dos nossos clientes e reconquistar a confiança”, disse Toyoda. “Eu acredito que a confiança vai voltar para nós como o passar dos dias.”

“Rather than focus on the number of cars we sell, we will put our first priority on taking away our customers’ anxiety and winning back trust,” Toyoda said. “I believe that trust will come back to us as days pass.”