drTanajura

Decidi colocar no meu carro também. Muitas pessoas estão utilizando este produto. É colocado até no óleo do câmbio:

Carbono puro, importado da Alemanha:

• Aumenta o desempenho do motor
• Reduz o consumo de combustível e lubrificantes
• Reduz folgas e ruídos
• Reduz sensivelmente a temperatura do motor por diminuir o atrito entre as peças
• Prolonga a viscosidade do óleo
• Prolonga a vida útil das peças em 5 vezes mais
• Protege contra a formação de borra
• Capaz de fazer o motor funcionar mesmo sem óleo
• Ideal para hiper temperaturas. Suas propriedades, resistem à temperaturas superiores a 1800°C.

http://www.aditivoautomotivo.com.br/

A SUV coreana da Ssangyong tem qualidade para surpreender o mercado. Sob o capô um motor Mercedes-benz turbodiesel intercoler. Automático 4 marchas. Em Portugal custa 32mil euros. No Brasil aproximadamente R$ 110mil.

Detalhes até exagerados:

O design é diferente, mas não é um veículo bonito, redondinho. O grande fator de confiança é o motor e câmbio Mercedes-benz. Apesar da Captiva ser linda não é diesel. Entre as 2 eu compraria a dos coreanos pelo motor diesel. Em termos de beleza são incomparáveis.

Tome cuidado ao fazer as revisões do seu carro. Faça sempre as revisões do veículo, mesmo após o término da garantia. Se decidir não levar na autorizada, cuidado, escolha com carinho onde deixará o veículo. O motor e câmbio são a alma do carro. Não fique na rua, o risco de acidente caso o carro quebre é muito grande. Previna-se.

Ou, faça em casa, veja com é fácil montar o motor:

A Mazda evolui a tecnologia Wankel ano a ano. E a única que detém o direito. Ainda iremos ouvir falar muito do Wankel.

A Citroen também faz testes com rotativos:

Veja o teste da lubrificação do motor do Porsche e sinta o ronco característico de um Porsche. De olhos vendados você percebe que é um Porsche.

Uma empresa automobilistica deve tomar cuidado extremado com suas Equipes de Engenharia. Existem estudos altamente secretos no tocante ao Design, Motor, Elétrica, etc. Testes são feitos 5 ou mais anos antes do lançamento (hoje em dia com a concorrência este tempo caiu bastante). Se o tempo é menor o risco de problemas é maior. As modernas pistas de teste ajudam, pois as equipes se revezam e pode-se fazer testes 24 horas por dia.

O grande risco é a revelação de segredos industriais. Algumas soluções, com o tempo, são reveladas com o lançamento do produto. O que me intriga às vezes são os studios de design que atendem várias empresas concorrentes. Por outro lado, sua especialização ajuda muito e procuram separar bem os trabalhos e o segredo é mantido.

Existe um risco na mudança dos executivos entre as empresas. Por ética e caráter da pessoa, podemos considerar que não serão revelados os segredos.

No Brasil hoje em dia se discute a escuta telefônica. Eu não me preocupo, não tenho nada a esconder, podem escutar minhas ligações à vontade. E você, tem medo de que sua linha seja grampeada?

Assuntos estratégicos devem ser tratados pessoalmente, nunca por telefone.

“This car runs on a megnetic motor that is revolutionary and never needs to be re-fueled.”

Existem idéias fantásticas para que tenhamos carros rodando sem necessidade de combustível. Nos motores magnéticos basta um pequeno impulso e não para.

E dá para acreditar que o carro com motor magnético ande:
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&VideoID=33826538

O badalado Prius da Toyota utiliza um motor permanente magnético (assim como todos os carros elétricos e automático CVT):
http://www.edmunds.com/new/2008/toyota/prius/100920075/standard.html

Carro andando com o próprio ar:
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&VideoID=33826378

Decreto que: “Em 2 anos nas cidades somente poderão andar carros com motor magnético ou a ar comprimido. Não tem conversa!”

Estava pensando que ao encher uma bexiga com ar, ao soltarmos ela vai embora, se movimenta….

É interessante ver o motor do veículo trabalhando em vídeos:

O antigo e utilizado no mercado, o motor a explosão:

http://www.youtube.com/watch?v=4qTgnANn9LM&feature=related

Será? Motor magnético?
http://www.youtube.com/watch?v=2zU8iY-QbXc&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=dxDHGKu83v4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=l2ycczuFEF8&feature=related

Vamos pesquisar mais sobre o motor magnético.

Zero de taxa de poluição. O Quasiturbine Pneumático:

http://quasiturbine.promci.qc.ca/EProductQT600SCPneumatic.htm
O “Sistema” não se interessa por soluções diferenciadas. Já imaginou seu carro com motor pneumático? Deve andar mais que meu 1.0. Já pensou em nunca ter que para num Posto de Combustível? Não, não quero. Os Postos têm Lojas de Coveniência e não quero deixar de ir!!!. Postos somente para calibrar os pneus?

Site oficial do motor Quasiturbine:

http://quasiturbine.promci.qc.ca/EIndex.htm

Quasiturbine e o Hidrogênio

As pesquisas com o hidrogênio continuam em alta. Seja a armazenagem do Hidrogênio líquido ou outro modo de utilização do H. Como dar o primeiro impulso para o funcionamento do motor. Este motor poderá utilizar o combustível Hidrogênio. É muito interessante, entra a água para obter o H e sai água pelo escape do veículo.

http://quasiturbine.promci.qc.ca/ETypeHydrogen.htm

“Revolução
A mais interessante pesquisa em andamento na área automotiva é um motor que muda completamente o conceito dos motores usados atualmente — que, afinal de contas, é o mesmo há mais de um século. O Quasiturbine, também chamado de Qurbine, é um motor rotativo, com funcionamento parecido com o do motor Wankel. Um rotor gira dentro de um cilindro elíptico, com seus vértices encostados nas paredes da câmara. No espaço formado entre os vértices do rotor e a parede do cilindro forma-se uma câmara de combustão, e como o cilindro é elíptico essa câmara muda de tamanho à medida em que o rotor gira.

  A diferença entre o Quasiturbine e o motor Wankel é o formato do rotor que faz as vezes de pistão. Enquanto no motor criado por Felix Wankel nos anos 40 o rotor é triangular, no Quasiturbine ele é quase quadrado, com dobradiças nos vértices. Cada lado do rotor faz o trabalho de um pistão: em cada volta, o Quasiturbine faz o trabalho de um motor inteiro de quatro cilindros, e são quase eliminados os ‘‘pontos mortos’’, onde o motor não gera energia. O Qurbine trabalha em baixa rotação, atingindo no máximo algo em torno de 3 mil rotações por minuto, e tem um funcionamento muito mais constante e menos ruidoso que o motor a pistão. “

http://www.answers.com/topic/quasiturbine

http://carros.hsw.uol.com.br/motor-quasiturbine.htm

http://www2.correioweb.com.br/cw/EDICAO_20030206/sup_sro_060203_102.htm