Venho por meio deste Post, sugerir ao Governo Brasileiro que libere o Diesel para os veículos:
São veículos utiliários utilizados no comércio para pequenos transportes.
Concorrente provocaram a BMW. Vem aí um carrinho para andar na Alemanha, pista da esquerda, 360km/h. Dá para curtir a bela paisagem da Alemanha? Ou, o prazer da velocidade?
BMW G-POWER M6 HURRICANE
A BMW contou com uma parceria neste desenvolvimento.
A Tecnologia que permite esta performance, baseia-se em compressores ASA T1-12, que funcionam por cilindro. Gostaria de experimentar esta tecnologia no meu 1.0.
http://germancarscene.com/2008/05/23/g-power-bmw-m6-hurricane/
Falando novamente sobre o Diesel. Na Europa, 60% do veículos comercializados utilizam o Diesel. A tecnologia dos motores Diesel está avançada, com motores bem resolvidos. Rodam mácio e são econômicos. Como já disse anteriormente, os investimentos são elevados para uma nova geração de motores diesel, e extremamente econômicos. A Mercedes-benz está bem avançada nesta tecnologia.
As 24 Horas de Le Mans, em junho 14-15, poderá se tornar numa guerra do combustível para motores, confirmará a supremacia diesel? Nos últimos anos, a corrida foi dominada pela Audi, que já venceu seis dos últimos sete. Os últimos dois anos, ganhou com o seu Audi R10 diesel-powered.
Mas neste ano a Audi irá enfrentar a concorrência da Peugeot, que investiu para bem representar sua França, o motor diesel com 908 HDI FAP.
A Peugeot não é nova na Le Mans. A empresa ganhou títulos em 1992-93, no antigo Grupo C. Lançado em 2007, o 908 HDI FAP possibilitou que a Peugeot ficasse com o segundo lugar, atrás da Audi. Este ano, o objetivo é vencer.
A Peugeot e Audi correm com turbodiesel V-12s. A escolha para correr em diesel motorizado na Europa faz sentido devido à popularidade do diesel na Europa.
A Seat, braço espanhol da Volkswagen (Porsche), utiliza motores diesel em seus carros de competição na categoria Turismo.
http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/accueil_gb.html
http://www.nytimes.com/2008/05/18/automobiles/18RACE.html?_r=1&ref=automobiles&oref=slogin
http://www.worldcarfans.com/9080125.010/will-audi-first-biodiesel-race-car-win-le-mans
A Fiat tem o firme propósito de consolidar o primeiro lugar no Brasil, apesar da tradição da Volkswagen (que reagirá quando lançar seu novo carro Gol). O episódio do rebatimento do banco traseiro do Fox está auxiliando e muito (parece uma novela que não acaba).
O úncio problema da Fiat é a aceitação da sua nova linha Pálio. O Siena e a Nova nova perua Pálio têm poder para concorrer. A sorte da Fiat é que a manutenção da linha anterior do Pálio como entrada a está salvando, até modificar a traseira do Pálio 2008, que nasceu démodé.
A compra da Tritec pela divisão de motores da Fiat (FPT Powertrain Technologies) permitira a substituição do atual 1.8 emprestado da GM. Também retomará a fabricação do 1.6, que equipava o Mini da BMW na Europa. Todos os motores serão flex. Eu não consigo comprar um Fiat com motor GM (o ronco do carro não combina, tem o tradiconal ronco GM). Fiat é Fiat, GM é GM e Ford é Ford.
Foram divulgados os resultados do “International Engine of the Year Awards 2008″.
Este prêmio é muito cobiçado pelos fabricantes de veículos, sendo considerada uma das ferramentas de marketing de maior sucesso. Tem que destacar e reconhecer a excelência em tecnologia de motores.
São 65 renomados jornalistas da área automobilistica que participam de um painel. São oriundos de 32 países, entre eles: EUA, Japão, China, Rússia, Nova Zelândia, Índia, Coreia, Alemanha, França, Romênia, África do Sul, México e Reino Unido.
São analisados os itens (prática na condução dos veículos): dirigibilidade, desempenho, economia, design e distribuição dos componentes, e avanço da tecnologia de motor.
Os Prémios são organizados pela International Engine Technology, publicado pelo UKIP Media & Eventos.
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/categories.html
Prêmios especiais, destaques:
Best New Engine of 2008
BMW 2.0L twin-turbo diesel (123d)
Green Engine of the Year 2008
Toyota 1.5L Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine 2008
Porsche 3.6L Turbo (911 Turbo, 911 GT2)
Prêmios individuais por classes:
Sub 1-Liter: Toyota 1.0L three-cylinder
1.0L – 1.4L: VW 1.4L TSI Twincharger
1.4L – 1.8L: BMW-PSA 1.6L Turbo
1.8L – 2.0L: VW/Audi 2.0L Turbo FSI
2.0L – 2.5L: Subaru 2.5L Turbo
2.5L – 3.0L: BMW 3.0L twin-turbo inline-six
3.0L – 4.0L: BMW 4.0L V8
Above 4.0L: BMW 5.0L V10
Volkswagen 1.4 litro ETI-Twincharger
A Volkswagen da Europa vence com um motor de alta tecnologia aliada a performance e baixo consumo de combustível. A tecnologia ETI Twincharger Surgiu no final de 2005. O grande fator foi a capacidade de um motor 1,4-litros alcançar potência suficiente para ser comparado a um 2-litros. Com a Renault e Fiat na cola em desenvolvimento semelhante, ou melhor, com o mesmo objetivo.
O motor ETI possui injeção direta, permitindo uma elevada proporção da compressão (10:1). Disse um dos juízes: “Uma grande conquista para os pequenos motores em torno de baixa emissão de CO2 e consumo. ”
Os principais elementos da Twincharger são um escape e um turboalimentador mecânico que aumenta a pressão, pela acumulação de gases de escape no turbo .
Resultado final nesta categoria:
1. Volkswagen 1.4 litro ETI-Twincharger (VW Golf, Touran, Tiguan, Jetta (140/170bhp)) 340
2. 1.4-litro ETI Volkswagen (Audi A3, Seat León, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat (125bhp)) 170
3. Fiat-1.4 litros Turbo (Bravo) 165
4. Fiat-GM-Diesel 1.3 litros (500, Panda, Grande Punto, Idea, Doblò, Linea, Lancia Ypsilon, Musa, Opel / Vauxhall Agila, Corsa, Astra, Meriva, Tigra, Combo, Suzuki Ignis, Swift, Splash) 157
5. Honda-Hybrid 1.3 litro IMA (Civil) 103
6. Renault-1.2 litros Turbo (Twingo, Clio, Modus) 99
O motor 1.4 Volkswagen ETI faria 9,6l/100km com a mesma performance de um 2.0, que gastaria 10,6l/100km.
Voltaremos a comentar sobre alguns dos motores acima.
Acabamos de falar da linha 2009 da volkswagen no Brasil que aumentou um pouco a potência do motor. Um amigo me disse hoje (Luiz) que foi significativa a melhora dos motores. Agora, precisaria sair como linha 2009?
Venho por meio deste post, pedir sua atenção para uma necessidade e caminho que a Europa segue. Precisamos da liberação para fabricação de veículos movidos à Diesel (e toda a combinação ecológica possível).
Acredito que toda a indústria automobilistica instalada em nosso País esteja em condições de em pouco tempo (meses) fabricarem desde os carros mais baratos até os que muitos já podem comprar em nosso País, movidos à Diesel.
Os veículos gastariam menos combustível. E seguindos os passos dos nossos amigos europeus, dentro de rígidas normas de controle contra a poluição.
Sem mais para o momento, agradeço sua atenção.
De acordo com a Revista Exame, a Fiat está desenvolvendo um motor bicombustível que trabalha com àlcool e diesel. Diferente dos bicombustíveis atuais, o motor em projeto terá dois sistema de injeção e dois tanques de combustível, assim a mistura dos combustíveis será na câmara de combustão.
A previsão de lançamento é 2010 e o motor está sendo desenvolvido para a utilização em máquinas agrícolas.
O motor irá funcionar sem velas de ignição e a princípio utilizará o diesel somente para dar início à combustão, veja mais informações sobre seu funcionamento.
O novo lançamento da Mercedes tem a última geração em tecnologia. Tem alto desempenho, alta econômia e motor eco-friendly de quatro e seis cilindros. A versão Bluefficiency do GLK 220 CDI está dentro da nova linha de motores diesel Mercedes-Benz. O quatro cilindros desenvolve 125 kW/170 hp e ainda consome apenas 6,9 litros de gasóleo por centenas de quilómetros.
São informações oficiais da Daimler:
“Superlative performance comes courtesy of the powerful yet economical and eco-friendly four and six-cylinder engines. The BlueEFFICIENCY version of the GLK 220 CDI features the new entry-level four-cylinder diesel engine from Mercedes-Benz, which develops 125 kW/170 hp yet only consumes 6.9 liters of diesel per hundred kilometres.”
Não entendo como até a Mercedes utiliza a grade dianteira em meio V, lembra o Gol e outros carros. Sou contra. Porém, é um Mercedes-Benz de alta tecnologia. A última tecnologia empregada em materiais de primeira qualidade.
Veja todas as fotos e reportagem completa:
http://germancarscene.com/2008/04/20/mercedes-benz-glk-class-in-detail/
Desta vez não foi para a assistência técnica. Fui conversar com o Sidney. Atencioso como sempre, disse-me que não tem a função de somente vender, deve dar todo o apoio ao cliente, mesmo após a compra. Recomendo, caso deseje comprar um veículo Ford procurar o Engenheiro Sidney da equipe de vendas da Sonnervig-Ford da Vila Guilherme, lá na Joaquina Ramalho.
Como reclamo muito do banco do carro, devido não conseguir encostar a cabeça no seu encosto. Entrei em todos os Fiestas à venda e comparei com o meu. Dá para acreditar que o fornecedor de bancos para a Ford não tem precisão na fabricação dos mesmo. O encosto de cabeça às vezes fica 1cm mais para a frente ou para trás. Dei azar, o meu ficou com 1cm de diferença, para trás. Não consigo encostar a cabeça.
Acho o carro bonito, o motor tem durabilidade para rodar mais de 300mil km, não tem problema de correia dentada, etc. E agora….
Normalmente ligamos o carro, não prestamos atenção para o ronco característico do motor, ligamos o rádio no último volume e não ouvimos o girar suave do motor. É necessário ouvir o motor para sentir se está tudo bem, andar com o carro observando se não tem algum barulho estranho, etc..
São contínuas explosões logo ali na frente. E quanto mais aceleramos temos explosões mais rápidas. O motor é bem projetado, fique tranquilo.
Para quem gosta de ver como funciona, ou nunca viu, apresento alguns links muito interessantes.
Tem um site que mostra tudo sobre motores:
http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm
Motores em V e linha, a diferença:
http://auto.howstuffworks.com/engine2.htm
A engenharia do turbo:
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm
E um pessoal que faz tunning voltado ao conforto (tenho dúvidas com relação a algumas modificações):
http://www.freecarkits.com/
http://www.extremelambodoors.com/rsxsystem.html
E não poderia deixar de falar sobre os motores Wankel:
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_wankel.htm
http://www.rebuildingrotaryengines.com/
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