O transporte nas cidades – Solaris, empresa de Troleibus da Polônia

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Não entendo como não temos em nosso País uma empresa tão fortemente dirigida a solução urbana de locomoção. Falta de investimentos e presença forte de empresas que produzem caminhões e plataformas para ônibus, com montadoras de carrocerias locais. Na minha opinião falta estratégia. No Rio de Janeiro algumas soluções estão sendo tomadas no centro da cidade, como já disse anteriormente, baseado no que ocorre nas grandes cidades da Europa. Em São Paulo se faz no sentido inverso, limitando velocidade (pode ter seu lado de segurança), criando corredores de ônibus sem ônibus ou com amontoado de ônibus em fila, como se vê na Avenida Santo Amaro, Francisco Morato na Zona Oeste. Já comentei antes que para diminuir o trânsito tinha que ter 5 linhas básicas de Troleibus, ônibus elétrico ou mesmo ônibus como este, por exemplo:

p4Não precisaria ser elétrico ou com trilhos (não sei não se não sairia mais barato que esses corredores de ônibus todo de concreto).

Quais seriam as 5 linha básicas na cidade de São Paulo e onde seriam os pontos para passageiros entrarem, e saírem claro?

  • Linha 1 de Troleibus em corredor de ônibus (como as pistas de bicicleta atuais) – começaria no Aeroporto de Cumbica, marginal da Dutra, Marginal do Tietê, Marginal de Pinheiros até o Centro Empresarial – pontos em baixo de todos os viadutos sob os quais passaria a linha (seriam construídas escadas para subir e descer e elevador para pessoas com deficiência).
  • Linha 2 – Sairia do Centro empresarial na Marginal de Pinheiros e seguiria pela Washington Luiz, 23 de maio até o Campo de Marte (teria integração com a linha 1 na Ponte das Bandeiras e no Centro Empresarial) – também teria pontos nos viadutos, sobre ou sob viadutos.
  • Linha 3 – Sairia da Ponte da Vila Maria, Salim Farah Maluf, Juntas Provisórias, Tancredo Neves, Av. dos Bandeirantes (encontro com linha 2), Juscelino, Parque do Ibirapuera (encontrando a linha 2 na 23 de maio).
  • Linha 4 – Rodoanel Oeste – da Francisco Morato até Castelo Branco encontrando a linha 1 no Cebolão
  • Linha 5 – Rodoanel Leste – encontra a linha 1 na marginal da Dutra.

A linha 1 seria a linha básica principal por não ter cruzamentos com semáforo e hiper rápida. O trânsito da cidade teria menos carros e motos. As outras linhas poderiam ser alteradas. Seriam construídos em alguns locais próximos a pontos estacionamentos populares com Zona Azul diferenciada (bolsões) – por 10 horas um valor de R$ 5,00.

Todas essas linhas poderiam ser de iniciativa privada com exigência de veículos novos, com ar-condicionado, wi-fi (convênio), tvs com notícias (convênio), etc. Por exemplo, a TV que ganhasse a concorrência ou jornais digitais pagariam pela exclusividade, séries curtas, etc. Seriam linhas com poucos pontos, linhas rápidas. Os semáforos abririam automaticamente ao avistar os Troleibus.

Vamos agora falar da Solaris Bus & Coach

É uma empresa familiar fundada por um casal de engenheiros em 1999. Olszewski viveu na Berlim Ocidental após os acontecimentos políticos em dezembro de 1981. A partir de janeiro de 1982 ele trabalhou para a fabricante de ônibus alemão Neoplan em Berlim, com rápida ascensão na hierarquia, se tornando gerente de fábrica em 1985. Com a mudança política ocorrida na Polônia foi possível um retorno para sua terra. Em 1994, Olszewski retornou à Polônia para abrir uma agência de vendas independente da Neoplan para o mercado polaco. Dois anos mais tarde Olszewski abriu uma fábrica de ônibus em Bolechowo, perto de Poznań, juntamente com sua esposa Solange. Em 1999, eles introduziram o ônibus Urbino na cidade, que se tornou a chave para o sucesso internacional da Solaris.
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A empresa é um grande produtor europeu de soluções para cidades, interurbanos e para outro fins, bem como elétricos com piso baixo. Desde o início da produção em 1996, mais de 12 000 veículos já deixaram a fábrica de Bolechowo. Eles estão atuando em 29 países. A combinação da visão e experiência dos proprietários da Solaris, com o entusiasmo de uma equipa jovem, resultou em perfeitas condições para alcançar êxitos fortes. Apesar de sua pouca idade, a Solaris tornou-se uma das empresas pioneiras em sua indústria. Por muitos anos, tem sido o líder indiscutível entre os fornecedores de autocarros urbanos na Polônia, bem como um dos maiores fornecedores de autocarros para a Alemanha.

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A empresa se esforça para construir relacionamentos duradouros, mútuos com todos os seus parceiros. Na prática, isso significa princípios e respeito pelos funcionários, fornecedores e comunidades locais. O desenvolvimento de novas tecnologias que ofereçam mais segurança para os condutores e passageiros e minimizar o impacto dos veículos de transporte público sobre o meio ambiente é um dos nossos principais objetivos de negócios.

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Mas até mesmo os veículos com soluções mais inovadoras exigem motoristas qualificados. A Solaris lançou o programa de treinamento “Safe Driver”, em 2005. O seu objectivo é melhorar a segurança de todos. Durante essas sessões de formação os motoristas aprendem a antecipar e identificar rapidamente os riscos, bem como a reconhecer e consolidar a capacidade de responder de forma adequada em condições extremas. E claro, atender os clientes passageiros com máxima cordialidade.

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Entre as empresas parceiras a Solaris conta com a ZF principalmente nos veículos elétricos:
p11 p10Sabendo da importância de orientar os passageiros mais jovens criaram pequenos cursos que visam familiarizar as crianças com os princípios básicos de segurança rodoviária e urbana. Isso desde o jardim de infância e ensino primário.

A Fundação Verde Dachshund – para o resgate do indefeso foi estabelecida no início de 2012: responsabilidade social, apoio para as pessoas mais vulneráveis e também os animais.

Criaram ainda a estratégia de RSE da Solaris, que é apoiar a formação profissional dos jovens. Em 2006, Solaris iniciou a sua cooperação com a escola vocacional em Murowana Goślina, na escola profissional em Środa Wielkopolska – onde 18 alunos aprendem a profissão de instalador, competência em soldagem.

Solaris Tramino em Cracóvia:

Projeto e implementação para cidade de Olsztyn:

Jena ou Iena é uma cidade da Alemanha localizada na Turíngia que em 2013 modernizou seus bondes:

França: Lectra – presente no seu carro, na sua roupa, avião

1nA Lectra é o líder mundial em soluções de tecnologia integradas – software, equipamento CAD/CAM e serviços associados – criados especialmente para as indústrias que utilizam tecido, pele, têxteis técnicos e matérias compósitos para produzir os seus produtos. A Lectra serve os principais mercados mundiais: moda e confeção, automóvel e mobiliário, bem como outras indústrias, como a aeronáutica, náutica, energia eólica, etc. Uma empresa transnacional com mais de 1400 funcionários, a Lectra desenvolveu relacionamentos privilegiados com prestigiados clientes em mais de 100 países, contribuindo para a sua excelência operacional. As soluções Lectra específicas para cada indústria, permitem ao cliente automatizar e otimizar a criação do produto, desenvolvimento e produção. Na moda e confeção, elas estão integradas numa oferta sem igual para a gestão de coleção, facilitando a colaboração e aumentando o valor do património da marca dos clientes.

Diria que o interior de seu carro passou pela Lectra:

Lectra is the global leader of integrated cutting room solutions for the automotive industry. Its expertise in design and manufacturing enables suppliers of car seat covers, automotive interiors and airbags to achieve their long-term operational excellence and cost reduction objectives.

A Lectra desenvolve soluções específicas de cada sector como na fabricação de assentos de carros e design de interiores: corte de couro automotivo e de tecido, para melhorar a rentabilidade, obter saídas de alta qualidade e suprir demandas da indústria, incluída a flexibilité.

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Eliminando o risco de acidentes técnicos por menores que sejam ou erros humanos, diminuindo o retrabalho ou perda de tempo dos funcionários e economia de material. Otimizando o processo de corte de tecido inteiro com soluções lean-compliant da Lectra ajuda os fornecedores automotivos a diminuir custos, maior qualidade e prazos de entrega com facilidade.

Dani autiomotive da Itália utiliza Lectra:

Katzkin do EUA:

GKN aeronáutica (próximo post)

 

AIRBAG’s

Qualidade, precisão e produtividade – O Airbag é atualmente um dos principais elementos na segurança dos passageiros de um veículo (claro que no excesso de velocidade a batida é tão grande que o total do estrago é absurdamente maior – sempre proporcional à velocidade).

A Lectra, especializada no corte a laser e de lâmina permite se chegar no máximo da qualidade, que exige a fabricação de um airbag pois o mesmo ao entrar em ação não pode ferir os passageiros (imagine uma rebarba na costura ou um erro no corte dos tecidos). GERENCIAMENTO DE PRESSÃO com maior facilidade – a base para isso e usado por todos os fornecedores automotivos como solução de corte de airbag temos o Strategic Lectra.

Na área de confecção a Lectra também marca presença:

Campinas e outras cidades menores: Socorro! Polícia! Polícia!

Existem comentários de que somente a cidade de São Paulo é muito bem policiada. Claro que a violência impera e é difícil para a Polícia estar em todo lugar ao mesmo tempo. Mas, se rodarmos na cidade de São Paulo ficaremos tranquilos pois sempre tem viatura policial passando, etc.

Tinha um ditado antigo que dizia: quanto mais polícia mais ladrões.

Pois bem, resido em Campinas faz pouco tempo (e também acompanhava o que ocorria principalmente no Bairro de Barão Geraldo) e comprovo que o ditado acima não é válido.

Tenho estado várias vezes na Cidade Universitária de Campinas (2 vezes ao dia pelo menos), circulando ainda no Bairro de Barão Geraldo, Cidade Universitária 1 e 2, Chácara Primavera, Flamboyam, região do Ceasa, Centro, Souzas, Cambuí, Castelo, Guanabara e digo que em 3 meses vi um carro da Policia Civil passar correndo na rodovia D. Pedro e outro estacionado na Policia Civil Taquaral atendendo ocorrência.

Minha gente, os assaltos nessas regiões são constantes, não existe segurança nenhuma – afinal onde estão os carros da Polícia. Os Policiais também não podem fazer milagre se estão em pequeno número.

Alguns anos atrás cheguei a ligar para a reitoria da Unicamp e um atendimento não lembro bem, no Palácio dos Bandeirantes em São Paulo.  Argumentei na época que os estudantes da Unicamp após sair das aulas ou se dirigem para a Universidade não tinham segurança alguma sendo constantemente assaltados (quando os casos não são mais graves – com mulheres). E a Universidade tem vários estudantes de outros países. A Unicamp falou que não tem como manter segurança fora dos portões da Universidade. Sei também que estudantes não querem a Polícia por perto. Conclui que a preocupação na Universidade é com os prédios e equipamentos e não com seu maior bem que são os alunos. Os bons alunos são importantes para a Universidade, eles que fazem com que os Professores tenham bom desempenho.

Onde ficam os inúmeros veículos que nosso bem intencionado Governador compra? Eu ficaria muito feliz em ver carros da Polícia circulando. Vejo ainda um esforço da Guarda Municipal no Parque do Taquaral nos finais de semana. Nos outros dias é difícil ver.

Você vai para a Itália, por exemplo, existem vários carros da Polizia circulando e muitos carabineris com seus veículos. Em todas as cidades. No Canadá os carros da Polícia circulam bastante, mesmo em cidades pequenas. Nas estradas você não vê carros da Polícia, mas se algum problema ocorre em 5 ou 10 minutos aparace um carro Policial. Se você fizer algo muito errado em poucos minutos terá um carro da Polícia pedindo para você encostar. Isso no Canadá.

Em Los Angeles, se você não parar, mesmo, nos cruzamentos onde tem a placa Pare, prepare-se para ser parado nos próximos minutos pela Polícia.

POR FAVOR, POR FAVOR MESMO, PRECISAMOS DE MAIS SEGURANÇA, QUEREMOS CAMINHAR NAS RUAS EM PAZ. NÃO QUEREMOS MAIS SAIR DE CASA SEM SABER SE RETORNAREMOS VIVOS. NOSSOS FILHOS SAEM DE MANHÃ E NÃO SABEMOS SE RETORNARÃO À TARDE, PRINCIPALMENTE À NOITE. QUEREMOS SACAR NOSSA APOSENTADORIA NO BANCO E VOLTAR PARA CASA SEM PERDER TUDO NA PRIMEIRA ESQUINA. E DAR GRAÇAS AOS CÉUS POR NÃO TER MORRIDO.

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Não precisamos de Lamborguinis nas ruas, pode ser o carro mais vendido do momento e até 1.0.


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Não precisa como a Polícia de Dubai utilizar Rolls Royce:

Mas que seria legal, seria. Impondo respeito:

 

Respeito à Faixa de pedestres

Deveria ser obrigatório, todos os veículos respeitando as Faixas de Pedestres, como na Europa e outros Países. O Pedestre colocou o pé na rua, todos param.

Às vezes, e deveria ser sempre, temos consciência de parar, só que o veículo detrás não quer parar e te ultrapassa pela direita, esquerda, e se possível até pela calçada, levando o pedestre junto.

Como parar para um pedestre e garantir que o pedestre estará seguro?

Acredito que todos nós brasileiros deveríamos pensar um pouco no assunto.

Respeito às faixas-duplas nas estradas.

É absurdo o desrespeito atual frente à sinalização das estradas, especificamente as duas faixas amarelas contínuas. Ninguém mais tem paciência para aguardar alguns segundos e efetuar a ultrapassagem com segurança. Normalmente, esta sinalização se baseia na velocidade dos veículos que virão no sentido contrário.

Os folgados e apressados, não têm respeito a seus filhos e outras pessoas que poderão se acidentar quando desta manobra radical e insegura.

Ficou normal se ultrapassar em faixas duplas, e fácil jogar o carro sobre o outro que está à direita, que deverá sair para o acostamento e corre risco até de atropelar alguém.

Mais grave ainda é a falta de consciência de alguns motociclistas que fazem ultrapassagem pelo outro lado da faixa dupla, obrigando o motorista do sentido contrário, que precisa estar atento, a desviar para não bater na moto e jogá-la a considerável distância. É o máximo da arrogância e prepotência.