drTanajura

A nova geração do sistema de “tração nas quatro rodas” 4MATIC, da Mercedes Benz, é muito eficiente, com  menor peso e com um design mais compacto. Estas vantagens refletem-se numa tração melhorada e num consumo de combustível mais eficiente, cerca de 0.5 litros mais económico por cada 100 km. Os modelos Classe C 4MATIC estão equipados, de série, com caixa automática de sete velocidades (7GTRONIC).O novo sistema fica ativo permanentemente, permitindo controlar situações críticas com segurança. O sistema 4MATIC distribui a força às rodas dianteiras e traseiras na proporção 45:55, garantindo uma direção segura e total, em todo o tipo de estrada e condição climática.

Uma embreagem de disco múltiplo garante uma tração e uma estabilidade direcional otimizadas perante a iminência de patinagem das rodas. Com o apoio dos sistemas eletrônicos de apoio à condução ESP®, ASR e 4ETS, o Classe C 4MATIC oferece uma solução completa no campo da dinâmica, conforto e segurança, mesmo nas condições de estrada mais adversas.

O design compacto, leve e de fricção otimizada do sistema 4MATIC apresenta notáveis vantagens em termos de peso, consumo de combustível, conforto e segurança passiva. Dependente do tipo de motor, a tecnologia de tração integral, a mais leve dentro do seu segmento, resulta apenas num peso adicional de 60 ou 70 kg, dependendo do modelo.

Todos os veículos deveriam manter tração nas 4 rodas com distribuição equitativa por roda. É mais caro, porém tecnologia e segurança (maior poder de controle de frenagem) são fundamentais para uma direção mais consciente.

A Mercedes Bens fez uma propaganda na TV no lançamento da 4matic, bem diferenciada.

http://www.emercedesbenz.com/Mar07/02_Mercedes_Unveils_New_Commercial_To_Advertise_Its_4MATIC_All_Wheel_Drive_System.html

Freio a disco, como funciona?
http://hsw.uol.com.br/freios-a-disco.htm/printable
Não existe preoucupação dos fabricantes com o sistema hidráulico do freio, é considerada como tecnologia de domínio absoluto.

Na parte mecânica dos freios sempre se busca os materiais mais resistentes a altas tempreaturas. Nos caso dos discos e pastilhas do freio, procure sempre comprar a marca mais recomendade e verifique com o mecânico o que tem de melhor. Siga sermpre este caminho, com freio não se brinca.

Os jatos que descem em porta-aviões têm pista muito curta para pouso, e um dos elementos que auxiliam nesta tarefa são os discos e pastilhas de freio de componente cerâmico. No fundo é um composto quimico de metais cujo pó é utilizado para formar uma cerâmica, e a resistencia é elevada.

Ganha-se muito na frenagem com utilização de liga carbon-ceramic.

http://www.envenenado.com.br/novidades/freios1/ceramica.html

“The Bugatti Veyron, one of the fastest cars of all time, will be making its debut this year. A top speed of over 400 km/h influences the design of every engine and running gear component. This maximum speed is the standard that each and every solution has to achieve. For example: the carbon-ceramic brake system, many components of which are unique. Certain components were developed in cooperation with development partners from the aviation and space industries. Experiencing the brake system in action is just as enjoyable as experiencing the acceleration of the Bugatti. The addition of the airbrake, an aerodynamic rear-wing braking function which is deployed above speeds of 200 km/h, gives the vehicle deceleration values which cannot be experienced in any other car in series production.”

Veja que o BUGATTI precisa do freio com pastilhas e discos em carbono-cerâmica, não existe outra alternativa para pará-lo. São 400 km/h nas estradas da Alemanha.

Toda a linha Ferrari a partir de 2008 traz freios carbono-cerâmicos:

www.autoblog.com

Cobreq, fabricante de pastilhas, marca bem conhecida no mercado:

http://www.cobreq.com.br/home.htm

Outra empresa de freios:

http://www.fischerfreios.com.br/apresentacao.html

Principalmente para motos:

http://www.ebcbrakes.com.br/cars.asp
Os carros hoje em dia têm toda a proteção para que você dirija e se necessário pare, graças à tecnologia dos freios. A tecnologia dos veículos somente não é capaz de controlar os motoristas, tipo: evitar que beba e dirija, que duma no volante, olhe para o lado para ver a paisagem, etc.

Interessante acompanhar este trabalho bem completo sobre freios. Também seria interessante fuçar nos links que ele apresenta. É um trabalho muito bonito, que nos mostra como funciona um sistema de freios. Sempre tive a maior preocupação com o sistema de freios dos meus carros. É muito importante manter os níveis do fluído, fazer inspeções completas em todo o sistema hidraúlico e mecânico, sistematicamente.

Considero que temos que evoluir e muito em termos de sistema de frenagem. Não gosto do sistema atual de pressão do óleo, apesar de sistema duplo, abs, etc. Acredito num sistema eletrônico, seria muito mais seguro. Com uma simples programação criaríamos um sistema de comunicação entre o motorista e a parte mecânica necessária para travamento do disco ou tambor. A maior complexidade seria a atuação mecânica sobre o disco do freio (até neste quesito dá para evoluir)

Veja que a Siemens-VDO, Alemanha, Já faz testes com um protótipo elétrico de freio (EWB). É efetivamente a mais recente tentativa de remover o sistema de circuito hidráulico de travagem das rodas de um automóvel. O EWB é uma idéia inovadora baseada em tecnologia desenvolvida por uma empresa chamada eStop. A Siemens adquiriu a eStop no início de 2005 e desde então centrando fogo no sistema. Veja que vem por aí, mais segurança no brecar. E poderá ser por comando de voz. Pare! E ele parará. O problema seria num assalto: “o ladrão diz Pare! e você: Anda!, e o ladrão: Pare!. O sistema entraria em colapso. Brincadeira a parte, é o caminho para modernizar o sistema mais sensível de um veículo e muito importante.

http://www.carbibles.com/brake_bible.html

Diz o autor do artigo para terminar com chave de ouro:

“Conclusão: Speed (velocidade) não é o problema.

A velocidade não mata. O que se mostra nestes artigos contradiz de longe os números e formas como as autoridades acreditam. É senso comum que a maior velocidade fará qualquer acidente mais violento, mas maior velocidade não é a causa da maioria dos acidentes ocorridos A polícia e os governos devem gastar mais tempo para orientar as pessoas no sentido de se conduzir adequadamente o veículo e prestar atenção, sempre atento. Na menor bobeada ou desatenção acontecem os acidentes. Eles deveriam dedicar mais tempo na formação de motoristas responsáveis, maior preocupação com suas próprias ações, em vez de culpar os motoristas. Isso iria reduzir sensivelmente a morte, por exemplo, de pedestres. Eles devem gastar mais tempo e recursos financeiros, coibir com mais rigidez o uso dos celulares (campanhas educativas) e prendendo motoristas drogados ou embriagados que dirigem livremente. Todas as principais causas dos acidentes relatadas por dezenas de relatórios estatisiticos, ou não, mostram estes fatos como causa dos acidentes. Mas continua a ser a limitação drástica da velocidade, a escolhida, conseqüentemente o mais fácil de se escolher, óbvio. Considerado sobre estudos e estatisiticas como dito, é o menor responsável pelos acidentes. Reduzir a velocidade dos veículos não irá necessariamente refletir na redução das taxas de acidentes.”

Os testes da Continental (VDO - Siemens) continuam:

http://www.vdo.com/press/releases-conti/chassis_safety/2008/doc-2008-03-18-emb-en.htm

Você trabalha, dá duro, monta uma indústria, oferece inúmeros empregos, paga impostos pesados para o “desenvolvimento” do Município, Estado e País. É claro que também sobra uma grana, afinal de contas não é fácil por a cabeça no travesseiro e dormir sem nunca pensar no andamento da empresa e contas a pagar.

Daí, o cara compra o carro que gostaria e pode, merece, e não pode andar sossegado nas ruas.

Corre risco de ser assaltado, sequestrado por alguns folgados que deveriam estar trabalhando. Mesmo com a falta de emprego, tem muita coisa para se fazer. O cara deve usar a inteligência não para o mal e sim contrutivamente.

Na segunda-feira estava na estrada que une Amparo ao município de Pedreira, na Avenida onde está a fabrica da Ypê e de repente passa a Maserati acima e logo na frente entra na fábrica da Ypê. Interessante, é que tinha um Astra seguindo o carro de perto e na mesma velocidade, e entrou junto na fábrica.

Você compra uma Maserati e tem que aturar um Astra na sua cola (com seus seguranças, é claro). Se eu tivesse uma Maserati queria ver no retrovisor uma Ferrari, uma Lanbhorghini, Porsche, o meu Fiesta, etc.

Tá certo isso, não temos sossego. Se não temos dinheiro levam nossas roupas do varal. Se temos um pouco de dinheiro levam nosso carro. Se temos muito dinheiro levam a gente junto.

Tem trabalho minha gente, tem trabalho!