drTanajura

Considero um absurdo transformar o Campo de Marte na Estação Central do Trem Bala na cidade de São Paulo. Os caras não pensaram. O Campo de Marte tem que continuar como está e até poderia receber os vôos da Cia Azul. O parque que tem ao fundo poderia se tranformar em Mini Aeroporto anexo a este futuro parque.

A estação seria construida onde atualmente temos o Centro de Exposições Anhembi. Faria uma grande cirurgia nesta região. O Centro de Exposições deveria ser reconstruido e em outro local. Colocaria este Centro de Exposições onde hoje está o trevo da Anhanguera, pois temos muito terreno naquele local (desapropriaria) incluindo um grande parque no local (e também o campo do Corinthians Paulista). Poderia ter estação do Metro, levando da futura Freguesia do Ó. Utilizaria também toda a área do antigo Banespa no início da Raimundo (Pirituba). Os prédios poderia se transforma em confortáveis hotéis. Revitalizaria esta área.

O Sambódromo seria transferido para onde hoje está o estádio do Pacaembu. Faria uma união entre o Clube Espéria, Tietê e Portuguesa (todos perto de onde fica o estádio da Portuguesa hoje). Os desfiles poderiam se prolongar pela Avenida Pacaembú, deixando-o mais popular.

Prolongaria a Avenida Braz Leme até a Ataliba Leonel.

Primeiro temos que falar do Metrô de Buenos Aires, parece-me que é o mais antigo da América do Sul. Ele virou piada entre os argentinos que o utilizam. Dizem que é tão moderno que o passageiro fecha e abre as portas, devido não funcionarem corretamente.

Realmente o de São Paulo é nota 10. Apesar da super-lotação a manutenção dos carros é fenomenal. É muito bem cuidado.

Na Argentina lembrei-me do fura-fila do antigo Prefeito Celso Pita. Existe um trem novo na Argentina que vai de Puerto Madero (novo bairro de Buenos Aires) até a estação de Córdoba (no final de Puerto Madero). Desta estação dá para ir à Pé na Calle Flórida, muito conhecida pelos turistas.

No lugar do Fura-fila o Prefeito atual de São Paulo, Kassab (continuou o proposto pelo Serra), decidiu colocar ônibus sobre rodas no lugar do trem, economizando nos trilhos e eletricidade.

Veja como são bonitos e novos, bem conservados. No fundo é uma linha que não tem excessivo movimento de passageiros.

Vale a pena dar uma voltinha neles.

A Folha de S. Paulo no último sábado (1) informou que o consórcio via amarela, responsável pela construção da linha 4 do Metro montou uma exposição na qual são exibidas as novidades da nova linha, entre as quais: bilheterias à prova de balas e portas de vidro nas plataformas das estações.

As portas de vidro nas plataformas impedem o acesso dos usuários ao espaço aonde circulam os trens na ausência dos mesmos, reduzindo acidentes, as tentativas de suicídios e a possibilidade de fuga de bandidos pelos trilhos.

Essas portas funcionam como as das fotos e estão sendo implantadas nos principais sistemas de Metro do mundo.

O Metro informou que além da linha 4, irão receber as portas de vidro as seguintes estações:

Linha 1 – Santa Cruz, Vila Mariana, Ana Rosa, Paraíso, Sé, São Bento, Luz, Armênia e Tietê, Jabaquara e Tucuruvi

Linha 2 – Vila Madalena, Consolação, Ana Rosa e as futuras Sacomã, Tamanduateí e Vila Prudente

Linha 3 – Arthur Alvim, Tatuapé, Brás, Anhangabaú, República, Itaquera e Barra Funda

fonte: G1 (1)

Outra melhoria prevista é que até 2009 a maioria das composições do Metro tenham ar condicionado.

Saiba +:

• Folha de S. Paulo > Showroom exibe porta de vidro que impedirá acesso de usuário a trilho do metrô (somente assinantes)(1);
• Intelog > Linha 4 do Metrô de SP ganha showroom (é o mesmo texto da Folha, com acesso livre);
• G1 > Metrô deve ter portas de vidro nas plataformas em 2009(2).

Outro dia me perguntava como as pessoas viajavam nos anos 30, 40, em 1950. Meus avós maternos vieram da Bahia para Bebedouro e depois minha cidade natal. Eles estavam sempre em viagem. Como era possível se não tinhamos estradas de qualidade e ônibus como hoje em dia. Fiquei pasmo quando descobri, já faz um tempo, que a malha ferroviária era extensa.

Na década de 50 a família tinha um Posto de gasolina na cidade de São Manuel-SP. A gasolina chegava em tambores e de trem. Lembro que eu tinha um carro de pedal bonito e ficava andando no Posto e na praça que ficava ao lado.

Na década de 60 a nossa cidade fez uma viagem para disputar jogos em Campo Grande-MS. Meu Pai e outros professores levaram a família. Pegamos o trem da Noroeste em Bauru e fomos para o Mato Grosso. Não lembro os detalhes, creio que ocupamos quase todos os vagões. Que saudade.

Procurei na Internet e encontrei trabalhos fabulosos resgatando algo muito bonito. Não entendo como tudo isto foi desprezado!. Bah para a história de que desativaram pelas diferenças de bitola. Sai pra lá.

Estação de Ourinhos
São Paulo a Ourinhos. Depois poderia ir para Presidente Epitácio, nas margens do Rio Paraná e para Londrina, depois Curitiba.

http://www.estacoesferroviarias.com.br/o/ourinhos.htm

Sorocaba até Itapetininga:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp/ramal_itarare.htm
Tudo sobre a linhas de trem:

www.estacoesferroviarias.com.br
Santos-Jundiai-Campinas-Americana-Limeira-Rio Claro-São CArlos-Ararquara-Bebedouro:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/bebedouro.htm

Rio Claro-Brotas-Jaú-Barra Bonita-Bauru-Pederneiras-Osvaldo Cruz-Marília:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/por_ramal/index_cp-2.htm

Tinha a Mogiana que cobria Campinas-Amparo-Mogi Gaçu-Casa Branca-Ribeirão Preto

São Manuel (Bauru-Botucatu-Rubião Junior):

http://www.estacoesferroviarias.com.br/r/rodalves.htm

Votorantin-Alumínio-Sorocaba:

A Votorantim foi fundada em 1918 pelo avô de Antonio Ermírio, o sapateiro português Antônio Pereira Ignácio, em Sorocaba, no interior de São Paulo. Com o dinheiro que tinha, comprou uma tecelagem falida, que colocou para funcionar. Cinco anos depois, já estava rico e resolveu mudar de ramo. E saber que a minha avó deu uma força para ele fazer a viagem que transformou sua vida e início de um Império.

http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/sorocaba.htm

Ontem fui e voltei de São Paulo utilizando os trens da CPTM e a integração com o Metro. Meu destino era o Centro de Exposições Anhembi, na Zona Norte.

A diferença de custo chama a atenção. Somente para estacionar no Anhembi é cobrado R$ 20,00, à esse valor devemos adicionar o consumo do combustível, desgaste do carro e pedágio. O custo do trem + metro + transporte para o Centro de Exposições (gratuito) fica em R$ 2,4 x 2.

O tempo gasto no trajeto é equivalente (1h 30 minutos), pois estamos em um final de semana. Durante a semana o trem é mais rápido que o carro.

Conforto.  No terceiro e fundamental quesito, a vitória é do automóvel com enorme vantagem sobre o trem. A única vantagem do trem é que não precisamos nos preocupar com a direção do carro, basta levar um bom livro ou revista e seguir sem stress.

As plataformas de embarque da CPTM são perigosas pois o vão entre elas e os trens é grande. Em algumas estações, como a de Campo Limpo Paulista, a distância supera 50cm colocando em risco a vida dos passageiros.

O Dr. Tanajura, como muitos, clama pela ampliação do transporte público. Não se discute sobre a importância dessa política de longo prazo. O aperfeiçoamento dos sistemas de transporte que já existem é uma política de curto e médio prazo e custo inferior ao da ampliação.

No caso da Linha que liga Jundiaí à Estação da Luz poderia ser criado um sistema que no momento que o trem chega à estação aproxime a plataforma de embarque do trem, outra obra de custo baixo é a melhoria dos sistemas de ocupação de via de forma a reduzir o intervalo entre os trens.

No médio prazo, a utilização de composições modernas com ar condicionado e com maior número de vagões.

Agora vai! E eu irei. Sem dúvida, farei viagens mais constantes para o Rio de Janeiro. O projeto que dará base para o Edital já está em andamento. Para este trabalho o Governo Federal já contratou uma empresa gabaritada para fazer o projeto (já prestam consultoria para a Petrobrás).

Saudade do trem que serpenteava ao lado da Dutra. Quantas vezes tivemos inundações no Rio Paraiba do Sul e a Rodovia Dutra parava, os trens deixavam de circular. É muito bonito viajar na Dutra tendo o Rio ao lado, coisa bonita. Relembrando que o Rio Paraiba do Sul é formado pela confluência dos rios Paraitinga e Paraibuna, nasce na Serra da Bocaina, no Estado de São Paulo, fazendo um percurso total de 1.120Km, até a foz em Atafona, no Norte Fluminense. A bacia do rio Paraíba do Sul estende-se pelo território de três estados – São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro – e é considerada, em superfície,
uma das três maiores bacias hidrográficas secundárias do Brasil, abrangendo uma área aproximada de 57.000km² (http://www.feema.rj.gov.br/bacia-rio-paraiba-sul.asp?cat=75).

Será que o novo trajeto seguirá ao lado do Paraiba do Sul? E da Dutra? Na Dutra?
Veja no site da Agência do Brasil que o Projeto está caminhando:

http://www.agenciabrasil.gov.br/noticias/2008/03/03

Como estamos sonhando, e este sonho será realidade, vamos elocubrar. Saindo de manhã de São Paulo (7 horas) estarei no Rio às 9 horas. Fazendo baldeação no Metrô, em 30 minutos chegaria na praia de Copacabana. Por volta das 15 horas novamente na Central do Brasil e pegaria o trem de volta. Compro passagem para uma cabine com chuveiro. Almoço na viagem e chego em São Paulo às 18:30 horas. Em tempo para uma Pizza. Ou, às 19 horas em Campinas e dou ainda um pulinho no Shopping D. Pedro.

Nova Estação Central do Rio de Janeiro e o trem bala? Ou nova Estação da Luz?

Passando ao lado da Dutra e Rio Paraiba do Sul:

Dúvida? Vamos dar uma desviada para o Aeroporto do Galeão, Volta Redonda? Taubaté? São José dos Campos? Aeroporto de Cumbica? Jundiaí?

Os trens estacionados em Campinas ou em São Paulo (naquele terreno enorme na curva da Marginal do Tietê para a marginal da Anhanguera?

Obs: Os trens acima circulam no Japão.

Os caras que irão fazer o projeto:

http://www.halcrow.com/html/our_markets/rail/rail.htm

Vídeo para sonharmos:

http://www.halcrow.com/html/media/flash/ctrl_flv.htm

Em 2004 já estavam com um pé no projeto:

http://www.ferrovianortesul.com.br/TAV_RELATORIO_ABRIL05.pdf

Em 2007/ 2008:

http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u378615.shtml

http://www.maxpressnet.com.br/noticia-boxsa.asp?TIPO=CE&SQINF=308508

http://www.valec.gov.br/clipping/20071204-1.htm

http://www.saopaulo.sp.gov.br/sis/lenoticia.php?id=92961

Na década de 50, o Estado de São Paulo (Brasil) tinha extensa malha ferroviária. Era possível se viajar pelo interior do estado com facilidade. O único problema, era a diferença entre as bitolas dos trilhos. Porém, se resolvia fazendo baldeação.

Você tem viajado muito de trem pelo Estado de São Paulo? É possível se viajar de Jundiaí até São Paulo de trem, em poucas horas, ou seja de 2 a 3 horas e faz uma baldeação. O jeito é sonhar. 

O trem-bala da França, o TGV (Trem de Alta Velocidade, na sigla em francês), bateu, nesta terça-feira (2006), o recorde mundial de velocidade sobre os trilhos, atingindo 574,8 km/h por hora.

Quando eu tinha 14 anos, e já faz tempo (por volta de 1964), imaginava um trem que flutuava sobre um tipo de canaleta e atingia velocidades altíssimas. E não é que hoje em dia existe esse tipo de trem.

O Japão anunciou que pretende instalar, até 2025, seu primeiro serviço de trens que viajam levitando sobre trilhos magnéticos.

Os chamados maglevs, que hoje só operam comercialmente em um pequeno trecho na China, viajam a altíssimas velocidades, acima de 500 km/h.

Os trens eliminam o atrito com os trilhos, já que os vagões são dotados de magnetos, ou imãs, que fazem os carros flutuarem.

Em 2003, um maglev japonês atingiu 581 km/h.