drTanajura

Foto: Secretaria do meio Ambiente (SP)

Ontem, 01/05/2010, testei o novo trecho do Rodoanel, inaugurado há um mês, fazendo o seguinte percurso:

• Jarinu > Estrada Natal Lorencini > Jundiaí > Rodovia João Cereser > Rodovia dos Bandeirantes > Rodoanel Mário Covas > Rodovia Anchieta > São Bernando do Campo;
• Pedágio: Bandeirantes (R$ 6,10) e Rodoanel Oeste (R$ 1,30);
• Distância Percorrida: aproximadamente 155 km;
• Tempo: 2:30h;

O retorno

• Retornei por São Paulo:
  Rodovia Anchieta > Av. Pres. Tancredo Neves > Complexo viário Maria Maluf > Avenida dos Bandeirantes > Marginal Pinheiros > Marginal Tietê > Rodovia dos Bandeirantes > Rodovia João Cereser > Jundiai >Estrada Natal Lorencini  > Jarinu .
• Pedágio:  somente o pedágio da Rodovia dos Bandeirantes (R4 6,10);
• Distância Percorrida:  aproximadamente 110 km.
• Tempo: 2h.

É preciso considerar que fiz o percurso por São Paulo em um sábado, feriado nacional. Não serve como base para comparar com dias úteis.

Tive apenas duas dificuldades: a irritação dos semáforos sem sincronia da Avenida Tancredo Neves e na Marginal Tietê, a sinalização das novas pistas está confusa, quase entrei na Anhangüera sem querer, assim como outros carros. Vi pessoas com o mesmo problema no acesso à Bandeirantes.

Rodoanel Sul

Não há postos de combustível no Rodoanel, tanto no trecho Sul, quanto no Oeste. É preciso atenção do motorista, pois os trechos são longos e nos horários de pico às vezes apresenta congestionamento. Faltam retornos e a sinalização é ruim: não há informação de quantos quilômetros faltam para chegar às Rodovias, a velocidade máxima permitida da via é informada poucas vezes, entre outros problemas.

Um mês após a inauguração, ainda há várias obras em andamento, a promessa do Dersa é terminar até o fim deste mês. Neste primeiro mês de operação, o trecho sul contribuiu para reduzir o trânsito de São Paulo e os custos das transportadoras (assista a reportagem):

Pedágio

A princípio, sou contra a cobrança de pedágio no Rodoanel. Pior é ter que pagar para circular em cada trecho, por exemplo, para ir do trecho Oeste para o Sul, é necessário pagar o pedágio. A praça é pequena e confusa, nos dias de maior tráfego deve ocorrer congestionamento.

No trecho Sul os pedágios estão em construção, no mesmo modelo do Oeste: pagamento quando acessa alguma rodovia ou quando muda para o trecho Oeste. A Dersa informou que mesmo após a conclusão das praças, a cobrança terá início somente após a concessão do Trecho.

Se a cobrança será somente após a concessão, o Governo do Estado deveria deixar a construção das praças de pedágio à cargo da concessionária que vencer o processo, não investindo dinheiro público para proveito da inciativa privada.

Administração

O trecho Oeste é administrado pela concessionária CCR RodoAnel e o Sul pelo Dersa, até a concessão do trecho.

Há duas semanas passei pelo Rodoanel, a primeira vez deste a concessão do trecho Oeste para a CCR no início deste ano. Chamou a minha atenção a quantidade de propagandas: em todas as pontes e túneis há a marca da CCR.

Creio que a rapidez em anunciar a vitória na Concessão seja para aproveitar o excelente estado de conservação da Rodovia e a inexistência de obras emergências a serem realizadas (exceto a construção das praças de pedágio).

É importante ressaltar que apenas o trecho Oeste foi concedido. A única relação com o trecho Sul que está em construção é a justificativa do Governo do Estado para a concessão do trecho: custear parte das obras.

O pedágio será de R$ 1,17 aproximadamente, com previsão de inicio de cobrança em dezembro de 2008. A concessão é por trinta anos e prevê as seguintes melhorias:

Construção de vias marginais, passarelas, melhorias nos acessos e nos pavimentos são algumas das obras previstas para o trecho oeste do Rodoanel. Em um curto prazo, a via ganhará também um moderno sistema de comunicação e controle, com a instalação de radares, postos de pesagem, radiotelefonia, telefones de emergência, painéis de mensagens, detector de neblina, estação meteorológica e câmeras de monitoramento de tráfego. Principais obras previstas:

• Implantação de vias marginais entre as interseções da saída Padroeira e Rodovia Raposo Tavares;
• Construção de faixa adicional (5ª faixa) entre os trevos das Rodovias CastelloBranco e Raposo Tavares;
• Recuperação de 6 quilômetros da marginal de Carapicuíba;
• Construção de 3 passarelas;
• Melhorias nos acessos da Rodovia Castello Branco e na interseção de Padroeira;
• Instalação de barreiras acústicas;
• Ações intensivas de melhoria e manutenção do pavimento, faixa de domínio, drenagem, segurança rodoviária, sinalização, estruturas, prédios e pátios e iluminação.(1)

O site da CCR Rodoanel apresenta um esquema sobre o trecho Oeste do Rodoanel que administra. Há diversas informações sobre as rodovias, cidades e postos de atendimento. O problema é que as informações sobre os cruzamentos com as rodovias estão erradas, no trevo com a Castelo Branco a situação é mais grave pois indica inclusive acessos que não existem. Veja abaixo a indicação da Concessionária:

"X" = acessos que não existem

No site da Artesp tem uma foto do trevo:

Observe que os acessos não existem

No Google Maps é possível verificar como é na realidade o entroncamento. Isso foi construído para evitar a fuga dos pedágios da Castello Branco.

Exibir mapa ampliado

Saiba +:

• (1) CCR Rodoanel > Concessionária RodoAnel assina com o governo do Estado de São Paulo contrato de concessão do trecho oeste do Rodoanel;
• Portal Exame > CCR apresenta menor pedágio no Rodoanel, de R$ 1,16;