drTanajura

Foto: Secretaria do meio Ambiente (SP)

Ontem, 01/05/2010, testei o novo trecho do Rodoanel, inaugurado há um mês, fazendo o seguinte percurso:

• Jarinu > Estrada Natal Lorencini > Jundiaí > Rodovia João Cereser > Rodovia dos Bandeirantes > Rodoanel Mário Covas > Rodovia Anchieta > São Bernando do Campo;
• Pedágio: Bandeirantes (R$ 6,10) e Rodoanel Oeste (R$ 1,30);
• Distância Percorrida: aproximadamente 155 km;
• Tempo: 2:30h;

O retorno

• Retornei por São Paulo:
  Rodovia Anchieta > Av. Pres. Tancredo Neves > Complexo viário Maria Maluf > Avenida dos Bandeirantes > Marginal Pinheiros > Marginal Tietê > Rodovia dos Bandeirantes > Rodovia João Cereser > Jundiai >Estrada Natal Lorencini  > Jarinu .
• Pedágio:  somente o pedágio da Rodovia dos Bandeirantes (R4 6,10);
• Distância Percorrida:  aproximadamente 110 km.
• Tempo: 2h.

É preciso considerar que fiz o percurso por São Paulo em um sábado, feriado nacional. Não serve como base para comparar com dias úteis.

Tive apenas duas dificuldades: a irritação dos semáforos sem sincronia da Avenida Tancredo Neves e na Marginal Tietê, a sinalização das novas pistas está confusa, quase entrei na Anhangüera sem querer, assim como outros carros. Vi pessoas com o mesmo problema no acesso à Bandeirantes.

Rodoanel Sul

Não há postos de combustível no Rodoanel, tanto no trecho Sul, quanto no Oeste. É preciso atenção do motorista, pois os trechos são longos e nos horários de pico às vezes apresenta congestionamento. Faltam retornos e a sinalização é ruim: não há informação de quantos quilômetros faltam para chegar às Rodovias, a velocidade máxima permitida da via é informada poucas vezes, entre outros problemas.

Um mês após a inauguração, ainda há várias obras em andamento, a promessa do Dersa é terminar até o fim deste mês. Neste primeiro mês de operação, o trecho sul contribuiu para reduzir o trânsito de São Paulo e os custos das transportadoras (assista a reportagem):

Pedágio

A princípio, sou contra a cobrança de pedágio no Rodoanel. Pior é ter que pagar para circular em cada trecho, por exemplo, para ir do trecho Oeste para o Sul, é necessário pagar o pedágio. A praça é pequena e confusa, nos dias de maior tráfego deve ocorrer congestionamento.

No trecho Sul os pedágios estão em construção, no mesmo modelo do Oeste: pagamento quando acessa alguma rodovia ou quando muda para o trecho Oeste. A Dersa informou que mesmo após a conclusão das praças, a cobrança terá início somente após a concessão do Trecho.

Se a cobrança será somente após a concessão, o Governo do Estado deveria deixar a construção das praças de pedágio à cargo da concessionária que vencer o processo, não investindo dinheiro público para proveito da inciativa privada.

Administração

O trecho Oeste é administrado pela concessionária CCR RodoAnel e o Sul pelo Dersa, até a concessão do trecho.

Trevo de acesso ao bairro Nova Trieste, Jarinu -SP. Foto: Reprodução do Google Maps

Cruzamentos de nível em estradas

Um dos locais que mais concentram acidentes em estradas são os cruzamentos, os acessos às cidades e bairros que ficam próximos às estradas. Os acidentes ocorrem por:

• falta de atenção dos motoristas (não ver que vem um veículo na estrada);
• falhas ao calcular a velocidade dos carros (tempo de aproximação do cruzamento);
• imprudência / impaciência. Frase típica: – cansei de esperar.

Um exemplo é o da foto acima, o cruzamento para acessar o bairro da Nova Trieste, em Jarinu -SP. Observe que:

• não há sinalização no cruzamento, principalmente de solo;
• para quem aguarda no acostamento apara cruzar a estrada, a posição é péssima:
  • não se sabe em que ponto aguardar para acessar o bairro;
  • falta uma rotatória ou  um “U” para que o carro possa ficar perpendicular à pista, facilitando a visão do tráfego;
• a rua que dá acesso ao bairro é um declive em direção à pista e não tem nenhum dispositivo redutor de velocidade, permitindo que os veículos se aproximem da estrada em grande velocidade.

Enfim, bem sinalizado ou não, é necessário muito cuidado ao trafegar nesses cruzamentos, tanto para quem irá cruzar a pista como para quem trafega na estrada nesses locais.

Agora, se já não bastasse o risco dos cruzamentos, há quem o aumente, fazendo algum absurdo assim:

• parar na pista da estrada, e não no acostamento, para fazer uma conversão;
• entrar diretamente da pista para a saída paralela, sem aguardar no acostamento antes;
• acessar a pista sem antes utilizar o acostamento para acelerar o veículo;
• ignorar a existência das rotatórias para cruzar a pista, acessando diretamente a estrada;
• utilizar a rotatória para cruzar a pista como local para ultrapassar um veículo mais lento que está na estrada.

O Jornal Hoje, antes do feriado da Páscoa, fez uma reportagem sobre acidentes nas estradas, com destaque para os acidentes em cruzamentos:

A Natal Lorencini é a estrada que liga Jarinu a Jundiai, não é uma via estadual, mas sim, a união de duas estradas municipais. No primeiro semestre de 2008, o Governo do Estado recuperou a estrada, corrigindo e recapeando totalmente sua extenção.

Menos de 1 ano após a obra, buracos e depressões surgiram na estrada e foram corrijidos. Neste ano, a prefeitura de Jundiai (imagino) recapeou o trecho de Jundiaí inteiro, a obra terminou cerca de 2 meses atrás. Já o trecho de Jarinu está abandonado, a cada dia surgem mais buracos:

Portanto, muito cuidado ao trafegar na Natal Lorencini, especialmente durante a noite ou na chuva, pois fica difícil enxergar as cratéras do pavimento.

As obras do Governo do Estado / DER deveriam exigir uma garantia, a empreteira responsável deveria garantir por alguns anos a qualidade da obra (creio que isso já existe nos contratos). Por outro lado, a prefeitura de Jarinu deveria agir rapidamente para impedir que a situação atual piore, ainda mais nesta época de chuvas.

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O jornal O Pêndulo deste próximo final de semana chega às bancas com uma reportagem sobre o primeiro ano do mandato da Prefeita Fátima Lorencini e os planos para 2010.

Destaco a informação que será finalizado o asfalto no bairro da Nova Trieste e será refeito o do Esplanada do Carmo. O asfalto no Esplanada é uma das promessas de campanha da Prefeita, que prometeu na época entregar o bairro asfaltado até o fim de 2009, o que não ocorreu.

Esperamos que desta vez a promessa seja cumprida.

O que a Rota das Bandeiras, que administra a Dom Pedro I e outras rodovias na região, não entende é que as pessoas não estão discutindo se o edital permite ou não construir as novas praças. O que a população reclama é a localização e principalmente o custo das novas praças.

É claro que a Rota das Bandeiras quer é lucrar, mas o Governo do Estado e a Artesp deveriam ter mais sensibilidade com os usuários das estradas e principalmente com os moradores que precisam passar diariamente pela estrada. Já que a Concessionária e o Governo não se importam com as necessidades da população, resta ao governo municipal das cidades desenvolver soluções para sua população.

Esse movimento municipal está organizado em Mairiporã (o pedágio da Fernão Dias atrasou mais de ano) e atualmente em Paulínia e Cosmópolis: a população se organizou, as obras chegaram a ser embargadas e nesta semana os vereadores e representantes do executivo dos dois municípios se reuniram visando criar rotas de fuga dentro das cidades.

Nesta semana finalmente os vereadores de Atibaia se reuniram com representantes da Rota das Bandeiras e ouviram o mesmo discurso esfarrapado da Concessionária. Também participaram da reunião um vereador de Piracaia e o deputado estadual Edmir Chedid. Ninguém representou Jarinu, uma das cidades mais afetadas, pois muitos moradores dependem de escolas, universidades e hospitais de Atibaia.

O deputado estadual Edmir Chedid disse que a preocupação dos vereadores, que lutam pelo bem-estar da população, é legítima. Porém, descartou a possibilidade de discutir as “rotas de fuga”, que favoreceriam o transporte ilegal de bens e produtos, além de representar grandes riscos à população. “Não podemos radicalizar e pensar que uma ´rota de fuga` resolveria o problema. Temos de continuar lutando para encontrar uma alternativa que seja condizente a todos, tanto para a população quanto para a empresa”, argumentou o parlamentar.

Fonte: Atibaia News

O deputado está enganado. As rotas de fuga já existem, basta as prefeituras de Atibaia e Jarinu melhorarem a conservação de algumas e em outras asfaltarem.

Senhor deputado Edmir Chedid e Rota Das Bandeiras: é inadmissível pagar quase R$ 10,00 para rodar apenas 20km. Gostaria que as pessoas que decidiram esse pedágio e as pessoas que o consideram justo, fossem condenadas a passar diariamente pela praça do pedágio, ganhando 2 ou 3 salários mínimos por mês.

Ano que vem tem eleição para deputado estadual, temos que nos lembrar dos deputados estaduais atuais e não votar naqueles que não lutam contra esses pedágios extorsivos. O mesmo vale para o Serra & cia.

Obs: vereadores e prefeitos, a vez de vocês também chegará. 3 anos passam rápido.

A Rota das Bandeiras, concessionária da Rodovia Dom Pedro, iniciou a construção da praça de pedágio de Atibaia. Diferente de Mairiporã, a população de Atibaia não se mobilizou contra a construção da Praça que irá dividir o município. Moradores de diversos bairros próximos a Jarinu terão que pagar pedágio para voltar do centro da cidade.

A Praça de Pedágio em construção em Atibaia substituirá a que existe atualmente em Nazaré Paulista, o valor é de R$ 8,60. Será construida uma terceira praça na Dom Pedro, em Igaratá. Com isso, a previsão é que o custo de pedágio para percorrer a Dom Pedro I fique 77% mais caro que atualmente.

Diferente da postura da Autopista Fernão Dias, a obra do pedágio começou há pelo menos 2 semanas e até agora a concessionária Rota das Bandeiras não fixou nenhuma placa informando o que é a obra, provalvelmente para não alertar a população que circula diariamente na região.

A terraplanagem é executada 24h por dia, inclusive com a utilização de refletores que atrapalham a visibilidade da pista a noite, pois ao menos 1 deles ofusca os motoristas que seguem em direção à Campinas.

O pedágio deve inviabilizar diversos negócios de Jarinu com Atibaia, inclusive o acesso à hospitais de referência da região. Como é possível o Governo autorizar a implementação de praças de pedágio no centro de municípios? E a cobrança de R$ 8,60 (se o valor se confirmar) para trafegar cerca de 10km?

O dr. Tanajura está revoltado com o trânsito para sair de São Paulo hoje, véspera do feriado de páscoa. Bom, não quero fazer um boletim do trãnsito. :-D

Quando ele conseguir chegar em Jarinu irá perceber novidades. A prefeitura está pintando novamente toda a sinalização de solo do centro e fez mais:

Na última terça feira (07/08/2009), depois de pelo menos dois anos de total abandono a prefeitura voltou a fazer alguma manutenção nas ruas em uma rua do Esplanada do Carmo, uma das poucas a única que permanece asfaltada após tanto abandono.

Espero que o serviço de recuperação seja realizado nas demais ruas do bairro, pois nesta quarta e quinta feira não noitei nada diferente.

Somente nas últimas duas semanas ocorreram pelo menos 3 acidentes graves nos trevos de acesso ao bairro da Nova Trieste em Jarinu. A imprudência e o asfalto liso na região do trevo são as principais causas desses acidentes.

O problema dos acessos inadequados deve ser resolvido em breve, pois o site da Prefeitura de Jarinu detalha as obras previstas na cidade, dentro do plano de um bilhão de reais para recuperação de estradas anunciado pelo Governo do Estado de São Paulo na semana passada. Os principais trevos da Edgard Máximo Zamboto (SP-354) no perímetro urbano serão recuperados / construídos:

• Barril,
• Trieste,
• Festa do Morango,
• Zacan,
• Àgua Preta

Espero que o prazo entre o anúncio e a realização das obras seja menor do que o da construção dos trevos do Zacan e do Primavera: 2 anos entre o anúncio e as obras. O Dr. Tanajura, que não gostou da forma como foram implementados os trevos deve ficar animado com a informação que eles serão melhorados.

Eu discordo do Dr. Tanajura nesse ponto. Reduzir os acidentes que ocorrem nesses acessos é mais importante do que qualquer outra coisa.

As obras na Natal Lorencini foram finalizadas, infelizmente não foi realizada a construção do acostamento, responsabilidade das prefeituras de Jarinu e Jundiaí, conforme o acordo com o DER.

O asfalto novo permite aos automóveis desenvolverem velocidades maiores (sem respeitar o limite absurdo de 40km/h) colocando em risco a vida das pessoas que caminham ou circulam de bicicleta na pista estreita em virtude da falta de acostamento e de calçadas.

Outro problema é que o traçado sinuoso impede a ultrapassagem e o aumento do tráfego de caminhões pela estrada.

Há alguns meses está em andamento a recuperação da estrada que liga Jarinu à Jundiaí (Natal Lorencini). O projeto inicial é recapear a estrada e criar o acostamento. As obras ficaram paralisadas por mais de 15 dias e foram retomadas na última semana.

Está em andamento a aplicação de asfalto, finalmente em uma camada grossa. Agora é possível confirmar que a camada anterior se referia ao nivelamento da pista. Em alguns pontos estão instalando tubulações para tratamento de águas pluviais.

Esperamos que agora a obra prossiga até o fim, especialmente com a criação dos acostamentos. No site do DER-SP a estrada consta no programa de recuperação das estradas vicinais, e o orçamento para a obra da  Natal Lorencini é de pouco mais de R$ 2 milhões.

Não consegui acessar o edital da obra ainda, mas algumas reportagens indicaram que as obras do acostamento seriam de responsabilidade das prefeituras de Jarinu e Jundiaí.

A melhoria da estrada está permitindo abusos de velocidade dos veículos, aumentando o risco de acidentes. Ontem um caminhão de uma transportadora capotou na chegada a Jarinu.

Saiba +:

• Jornal o Pêndulo – Gerez promete conclusão de obras até o final do ano;