Autor: drTanajura

Fico revoltado quando converso com minha filha que estuda na cidade de São Paulo. Ela pega todos os dias na ida e volta o Ônibus + Metro. O Metrô da Zona Norte não é superlotado entre 6 e 6:30 da manhã. Agora, o Ônibus, barbaridade meu. Que desrespeito a uma jovem estudante. Pegava o ônibus no mês passado as 6:20 lotado. Começou a pegar às 6 horas, passa lotado. Tá pegando às 5:50 e já vem lotado. Vai espremida com mochila. Cadê o respeito mínimo com o cidadão? Você acha que quando ela tiver um carro, irá trabalhar de Ônibus? Pode sonhar.

Sei que estão fazendo corredores de ônibus na cidade, etc. Mas Ônibus sujo, antigo, poucos bancos, motor dentro do ônibus, barulho do motor, calor, apertado e lotado. Do Metrô da Zona Leste nem falo mais nada. Os ônibus da Zona Leste, 2 horas de viagem em pé, deixa para lá.
Interessante que o congestionamento não é só em São Paulo e Rio de Janeiro (qual você escolhe no Rio: Avenida Brasil lotada, a linha Amarela ou Vermelha inseguras?). Nas grandes cidades existe o problema. A solução não é cobrar pedágio, aumentar o número de placas em rodízio. Não e não minha gente.

O transporte da cidade de Curitiba é citada em vários estudos de outros Países, conforme indicados nos links abaixo. O trânsito lá não é tão pesado com em grandes cidade (A violência já está perto. Pare numa sinaleira no Batel com os vidros abertos).

Feio por fora, motor externo, todos sentados e ar-condicionado (roda em Los Angeles, já em faixa exclusiva):

Bus Rapid Transit

Na cidade de São Paulo já temos vários corredores exclusivos para Ônibus.

BRT Implementation Guidelines, defined BRT as:
“A flexible, high performance rapid transit mode that
combines a variety of physical, operating and system
elements into a permanently integrated system with a
quality image and unique identity.”

Um estudo completo sobre transporte coletivo feito em 2004 e baseado na BRT (com muitas fotos e cases):

http://www.gobrt.org/CBRT-DecisionMaking.pdf

Informações sobre BRT
:
http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit

Em Bogotá:

http://www.streetsblog.org/2008/01/28/streetfilm-brt-in-bogota/

Na China:

http://www.itdp.org/index.php/projects/

Em Istanbul:

http://thecityfix.com/istanbul-gets-bus-rapid-transit/

Em Los Angeles:

http://en.wikipedia.org/wiki/LACMTA_Orange_Line

Realmente a carga tributária em cima de um veículo é pesada, bem pesada. Pergunto: vale a pena correr risco para ter o carro dos sonhos?

Muito cuidado. Verifique onde está comprando seu veículo. Certifique-se de que a Loja onde está comprando é autorizada, se o importador é autorizado. Sempre que possível compre em Loja que tenha bandeira da marca, seja reconhecida.

Agora, se você quiser um carro que ninguém tem, vai correr risco.

Veja a reportagem divulgada no UOL (se você comprou um desses carros se prepare):

http://www1.folha.uol.com.br/folha/dinheiro/ult91u389851.shtml

Tudo indica que a Daimler compre uma parte da Kamaz, fabricante de caminhões da Russia, presente em inúmeros países (um quarto do total das ações). A Kamaz quer um parceiro Europeu e a Daimler pretende investir na fabricação de caminhões na Russia. Pode ser que ocorra a união.

O simbolo da empresa tem tudo a ver com os caminhões produzidos.

http://kamaz.net/en/company/history

http://www.kamamotors.com/trucks.php?c=1&kamaz=43114

Este caminhão é fera:

http://video.aol.com/video-detail/russian-kamaz-trucks-in-action-at-idex/664485484

Show de trucks na Russia:

http://video.aol.com/video-detail/russian-kamaz-trucks-in-action-at-idex/664485484

A Kamaz produz vários modelos de ônibus:

http://nefaz.ru/prod.php?lang=en&cat=0&id=254

E a reportagem sobre o assunto publicada no Herald Tribune:

http://www.iht.com/articles/reuters/2008/04/05/business/OUKBS-UK-DAIMLER-TRUCKS-RUSSIA.php

Você trabalha, dá duro, monta uma indústria, oferece inúmeros empregos, paga impostos pesados para o “desenvolvimento” do Município, Estado e País. É claro que também sobra uma grana, afinal de contas não é fácil por a cabeça no travesseiro e dormir sem nunca pensar no andamento da empresa e contas a pagar.

Daí, o cara compra o carro que gostaria e pode, merece, e não pode andar sossegado nas ruas.

Corre risco de ser assaltado, sequestrado por alguns folgados que deveriam estar trabalhando. Mesmo com a falta de emprego, tem muita coisa para se fazer. O cara deve usar a inteligência não para o mal e sim contrutivamente.

Na segunda-feira estava na estrada que une Amparo ao município de Pedreira, na Avenida onde está a fabrica da Ypê e de repente passa a Maserati acima e logo na frente entra na fábrica da Ypê. Interessante, é que tinha um Astra seguindo o carro de perto e na mesma velocidade, e entrou junto na fábrica.

Você compra uma Maserati e tem que aturar um Astra na sua cola (com seus seguranças, é claro). Se eu tivesse uma Maserati queria ver no retrovisor uma Ferrari, uma Lanbhorghini, Porsche, o meu Fiesta, etc.

Tá certo isso, não temos sossego. Se não temos dinheiro levam nossas roupas do varal. Se temos um pouco de dinheiro levam nosso carro. Se temos muito dinheiro levam a gente junto.

Tem trabalho minha gente, tem trabalho!

O responsável pelo trânsito da cidade de São Paulo foi entrevistado ontem pela Rádio Bandeirantes, tendo ao final a participação do radialista José Melo Marques (tá certo?) que se refere ao trânsito de São Paulo como “o terrível”.

Fiquei decepcionado com a falta de propostas inovadoras para o trânsito de São Paulo. A mesma conversa de sempre, de que as indústrias automobilisticas são as culpadas, com previsão de aumento da venda de carros. É isso mesmo, todos merecem ter seu carro, e prefencialmente novo. Vamos abaixar o preços dos carros mais populares para renovação da frota que circula em nossas ruas. 

Veja um empresário chegando para trabalhar, utilizando modernos ônibus que circulariam pela cidade com ar-condicionado, etc. Para que utilizar o carro todos os dias, tendo boa condução.

Complementando:

Percebi ouvindo a entrevista, que a cidade de São Paulo é muito grande para uma só pessoa estar coordenando, assim daria uma sugestão para o Engenheiro Politécnico Kassab, que apesar de estar atrás nas pesquisas de inteção de votos para a Prefeitura, convenhamos, está fazendo um bela administração na cidade. Está mais limpa. Temos alguns buracos, mas na minha opinião a malha viária está bem calçada. A Caetano Alvares está ficando linda com os novos canteiros centrais, com pista para caminhadas. Parabéns.

Pelo que noto, a administração municipal da cidade de São Paulo funciona muito bem quando coloca nas Administrações Regionais pessoas trabalhadoras e que gostam da região onde moram. Assim, minha sugestão para o trânsito é a descentralização das idéias e práticas.

Cada Administração regional teria seus responsáveis por soluções de trânsito. Estaria ouvindo a população, resolvendo problemas mais simples e inerentes à região. O controle Central do trânsito se especializaria na grandes vias da cidade.

Os veículos indianos em breve estarão rodando aqui no Brasil. Nos salões já vimos, nas ruas ainda não vi.

A Mahindra (grande conglomerado), que na Índia também tem uma parceria com a Renault, será a primeira:

Eu compraria um destes para trabalhar:

A Tata Motors é imensa, não sei quando trará os carrros para o Brasil:

Apesar de Gandhi a tradição inglesa continua pelo lado direito.

A Tata produz uma linha completa de caminhões e ônibus. Os motores são Cumins.

Carros na Índia, o que roda por lá:

http://www.carazoo.com/

O 10 carros a diesel mais populares da Índia (sonho de todos os brasileiros):

http://www.carazoo.com/dieselcars 

O Grupo Tata da Índia já atua na Amércia desde 1945. Por exemplo, é a maior provedora de serviços de software da Índia. A Tata Chemicals, uma das divisões Tata Group, comprou a General Chemical Industrial Products Inc (General Chemical) nos EUA.

Veja o porte do Grupo Tata:

http://www.tata.com/0_companies/index.htm

Na área de veículo a Tata é pioneira na Índia:

http://www.tata.com/0_products_services/homes_individuals/passenger_cars.htm

O site da Tata Veículos:

http://www.tatamotors.com/

Veja na página principal do Grupo o anúncio sobre a compra da Jaguar e Land Rover:

http://www.tata.com/index.htm

Pelo acordo de compra, a Tata não tem como fornecer motores para as novas empresas. Assim, por 5 a 10 anos a Ford continuará fornecendo motores e outros componentes.

Site da Land Rover e seus produtos:

http://www.landrover.com/int/en/Company/Sustainability/ourplanet.htm

Jaguar:

http://www.jaguar.co.uk/uk/en/home.htm

No próximo post trarei alguns carros e caminhões da Tata e da Mahindra, outra empresa Indiana que concorreu e não levou a Jaguar e Land Rover:

http://www.mahindra.com/index.asp#