Hidrogênio, o combustível da nova era

A Honda investe pesado nos carro movidos a água (o hidrogênio é obtido a partir da água). O ideal seria no futuro colocar água tratada e filtrada no tanque do carro. Hoje em dia se obtém o hidrogênio da água e deste se obtém energia.

No fundo, todos os fabricantes de veículos estão convergindo para este tipo de combustível.

http://jalopnik.com/cars/news/honda-hydrogen-fcx-coming-in-2008-259716.php

 

Mazda (hidrogênio também nos motores rotativos – wankel) e BMW:
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=109748
http://www.automobilemag.com/future_cars/2008/0602_mazda_5_hybrid_concept_copy/index.html

 

Ford Explorer:
http://blogs.automobilemag.com/1004023/future-cars/la-auto-show-ford-explorer-hydrogen-fuel-cell/index.html

 

Em 2001, já se falava muito na tecnologia:
http://www.thecarconnection.com/Auto_News/Green_Car_News/BMWs_Hydrogen_Biggie.S196.A3887.html

 

Nos próximos dias, iremos explorar a fundo esta nova tencologia. A experiência da Mazda no wankel também tem grande valor. É um motor muito mais barato de se construir e quem sabe a solução em termos de consumo chegou.

Precisamos ver como o mundo exploratório do petróleo reagirá para impedir que esta solução domine o mercado.

 

Mais reportagens:
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=109748

 

 

 

O ambiente agradece: ônibus movido a Hidrogênio

No exterior já existem alguns ônibus circulando com o combustível Hidrogênio. No Brasil estamos começando e com ambições de que a tecnologia ganhe o mundo. Este realmente é um sério passo para um futuro melhor. Acredito muito na utilização do hidrogênio. Problemas surgiram no início dos teste, no tocante a armazenagem do combustível nos veículos.

Veja o que diz a reportagem do site H2: a era do hidrogênio:

“Um ônibus menos poluente, silencioso e com ar-condicionado deve começar a circular pelas ruas de São Paulo a partir de 2008. O município foi escolhido para testar uma nova tecnologia desenvolvida por pesquisadores brasileiros, que usa, para a locomoção do veículo, gás hidrogênio e uma bateria reserva – um sistema híbrido único no mundo. O projeto serve de exemplo para outros países em desenvolvimento e faz com que o Brasil, maior produtor mundial de ônibus (19 mil unidades por ano), mire o mercado externo.

Um protótipo será fabricado no ano que vem, para circular pela cidade de São Paulo, no corredor São Mateus-Jabaquara, de 33 quilômetros de extensão e usado por cerca de 6 milhões de passageiros diariamente. Também no ano que vem, será construída uma estação de produção de hidrogênio que servirá para abastecer os tanques do gás instalados no teto do veículo.

Na estação – a primeira da América do Sul -, o gás será obtido por eletrólise, processo em que a água, por meio da energia elétrica, é separada em moléculas de hidrogênio e oxigênio. O processo foi escolhido em razão da grande capacidade do Brasil de gerar energia elétrica por meio de usinas hidrelétricas – 92% da eletricidade brasileira provém dessa fonte. O hidrogênio pode ainda ser produzido por meio de outras fontes de energia renovável, entre elas o etanol. “Para isso, é preciso um reformador, uma tecnologia que está em estágio de pesquisa e deve estar disponível a partir de 2020”, disse o secretário de Petróleo, Gás Natural e Combustíveis Renováveis do Ministério de Minas e Energia, João José de Nora Souto.

No modelo brasileiro, depois de abastecido nos tanques, o hidrogênio é direcionado para a célula a combustível, que combina o gás com o oxigênio do ar e produz energia elétrica sem ruído ou combustão. A eficiência energética é de 50% – enquanto no sistema a diesel é de 30% – e a pureza é de mais de 99: o ônibus libera pelo escapamento apenas vapor de água, com quase nenhum poluente. “A partir desse projeto estamos dando um passo significativo para que o Brasil entre na busca por uma cidade mais saudável”, ressaltou o diretor-presidente da EMTU-SP, Joaquim Lopes da Silva Júnior.

A expectativa é que os testes com o protótipo possam, além de reduzir a emissão de poluentes e gases de efeitos estufa, demonstrar a viabilidade do ônibus e da infra-estrutura de produção de hidrogênio e do abastecimento em condições reais de operação; e acelerar e disseminar as técnicas de operação, manutenção e fabricação, “para que ele tenha condições de ser exportado a curto prazo”, afirmou o coordenador nacional do projeto, Marcio Rodrigues Alves Schettino. Até 2010, outros quatro ônibus devem ser testados e, caso a atividade seja bem-sucedida, serão fabricados cerca de 200 veículos, prevê o coordenador.”

Repetindo: A eficiência energética é de 50% – enquanto no sistema a diesel é de 30% – e a pureza é de mais de 99: o ônibus libera pelo escapamento apenas vapor de água, com quase nenhum poluente. http://www.portalh2.com.br/prtlh2/noticias.asp?id=153

 

E muito mais:
http://www.jornaldaciencia.org.br/Detalhe.jsp?id=48604

Renault, no caminho certo

No Uol Carros você encontra a reportagem: “Sandero escala o top-10”.

Para surpresa geral e até da Renault, o Sandero já está entre os 10 mais vendidos. Isto não surpreende o drTanajura. O carro foi desenvolvido no Brasil e já está à venda em vários Países, mesmo na França.

É um carro com espaço e conforto, perto das latas de sardinha dos veículos de entrada. Foi uma aposta correta da Renault para conquistar o mercado. Enquanto os outros fabricantes ficam contentes com o ritmo de vendas, a Renalut trabalha e trabalha.

E complementa com arrojada campanha publicitária, com ênfase na promoção Portas-abertas.

Parabéns Renault, os consumidores querem mais e mesmo nos carros de entrada serem melhor servidos.

E dou um recado para o Carlos Ghos, brasileiro competente que comanda a Renault/ Nissan: Faça um trabalho com as equipes de vendas das concessionárias para que mantenham a humildade e mesmo chegando ao top-5 atendam muito bem os clientes. Não façam com já fez a Volks e atualmente a Fiat. Nunca fique confiante de que vai vender mesmo. Não é assim não. Nós consumidores queremos respeito.

http://carros.uol.com.br/ultnot/2008/05/28/ult634u3019.jhtm

Jipão por R$ 420mil

Será fabricado no Brasil um jipão russo de 5 toneladas. A utilização principal seria como veículo de guerra. É totalmente blindado. Apesar do Exército brasileiro ter feito um pré-acordo com a Iveco para produção de veículo semelhante, parece que a fábrica vai ser montada no Brasil-RS. Motor Cumins. O GAZ Tiger é fabricado pela GAZ (Gorki Automobile).

Espero que seja coloco à venda para o público em geral. Daria para andar no Rio com tranquilidade, para enfrentar os buracos do bairro Esplanada do Carmo, na cidade de Jarinu-SP, ou como carro-forte. Abriria passagem, passando até por cima de veículos menores, e levaria com segurança a infima parte do lucro cada vez maior do Bancos.

http://www.youtube.com/watch?v=jG3TRv9dLIc

http://www.defesanet.com.br/afv1/gaz_tiger_1.htm

http://www.intelog.net/

Toyota, tu me lembras a Volkswagen

A retirada da Fielder do mercado é uma decisão lamentável da Toyota. O mercado brasileiro é carente neste tipo de veículo. As vendas cairam por deficiência da própria Toyota. Demorou para lançar seu novo Corolla, que não agradou o mercado consumidor (e caiu um pouco a qualidade do acabamento interno). Fãs de carteirinha da Toyota já estão mudando de time. Sorte da Renault com sua bela perua Mégane e da Honda no tocante aos carros.

A Fielder era um produto diferenciado no mercado. Havia realmente algumas reclamações de barulho na traseira e um pouco de falta de potência. No geral, todos estavam satisfeitos com a Fielder.

Tá certo, vocês não precisam do Brasil mesmo, não é. O futuro dirá na prática que vocês erraram.

A retirada da Fielder me lembra, guardadas as proporções, quando a Volks tirou o Fissori de linha, depois o Doginho, etc.

As opções em Peruas ficaram bem restritas abaixo dos R$ 70mil. A Renault e a Pálio Week Adventure Locker acima de R$ 55mil (a única que ficou linda, pois não gosto da atual frente da linha Pálio 2009)

Estou chateado, pois considerava a Fielder um baita veículo.

Quem sabe a Toyota pensa um pouco na necessidade dos consumidores, ao invés de calcular que ganharia pouco ou o investimento não compensa.

Diesel e bio-diesel nas corridas

Falando novamente sobre o Diesel. Na Europa, 60% do veículos comercializados utilizam o Diesel. A tecnologia dos motores Diesel está avançada, com motores bem resolvidos. Rodam mácio e são  econômicos. Como já disse anteriormente, os investimentos são elevados para uma nova geração de motores diesel, e extremamente econômicos. A Mercedes-benz está bem avançada nesta tecnologia.

As 24 Horas de Le Mans, em junho 14-15, poderá se tornar numa guerra do combustível para motores, confirmará a supremacia diesel? Nos últimos anos, a corrida foi dominada pela Audi, que já venceu seis dos últimos sete. Os últimos dois anos, ganhou com o seu Audi R10 diesel-powered.

Mas neste ano a Audi irá enfrentar a concorrência da Peugeot, que investiu para bem representar sua França, o motor diesel com 908 HDI FAP.

A Peugeot não é nova na Le Mans. A empresa ganhou títulos em 1992-93, no antigo Grupo C. Lançado em 2007, o 908 HDI FAP possibilitou que a Peugeot ficasse com o segundo lugar, atrás da Audi. Este ano, o objetivo é vencer.

A Peugeot e Audi correm com turbodiesel V-12s. A escolha para correr em diesel motorizado na Europa faz sentido devido à popularidade do diesel na Europa.

A Seat, braço espanhol da Volkswagen (Porsche), utiliza motores diesel em seus carros de competição na categoria Turismo.
http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/accueil_gb.html

http://www.nytimes.com/2008/05/18/automobiles/18RACE.html?_r=1&ref=automobiles&oref=slogin

http://www.worldcarfans.com/9080125.010/will-audi-first-biodiesel-race-car-win-le-mans

Nissan GT-R, o retorno

Toda vez que vejo um Nissan Primera 98 fico com saudade. O que aluguei em Barcelona era diesel 2.0. Quando a Renault comprou a Nissan pensei que a casa estava caindo. Porém, a excelente administração do brasileiro Carlos Ghos manteve a tradição e a área de desenvolvimento da Nissan intacta.

No site do Mundo Deportivo, de Barcelona, diz:

“En apenas un mes, los 56 concesionarios Nissan elegidos para distribuir el nuevo deportivo Nissan GT-R han agotado las 1.500 unidades previstas para 2009 (se comercializará en marzo), que está constituyendo un éxito sin precedentes. En USA, la totalidad de la producción prevista para 2008 y el 60% de la producción prevista para 2009 está asimismo vendida. El GT-R es un coupé deportivo de tracción a las cuatro ruedas y con 480 CV de potencia”.

Veja, toda a distribuição do GT-R na Espanha, prevista para 2009, já está comercializada (1500 unidades).  E será lançado em março de 2009. Nos EUA já venderam a produção de 2008 e praticamente metade da produção prevista para 2009.

Tração nas 4 rodas. Tecnologia Nissan.

Interessante o cuidado com a parte de baixo do veículo. Arte no mínimos detalhes e melhoria na aerodinâmica.

Mais detalhes, no site da Nissan:

http://www.gtrnissan.com/?Site=nissanusa&Area=GT-R_Home